Написать письмо администратору

Главная

Главная



Ремонт авто

Многострадальная подвеска

На рис. 1 показана конструкция передней подвески "Жигулей" и, в частности, таких уязвимых для усталостного разрушения деталей, как стойка 1, брызговик 2. проушина поперечины 7 передней подвески возле гайки 4 и "коробочка" поперечины у болтов 9 крепления оси 10 нижнего рычага. Сами рычаги тоже нередко ломаются из-за трещин. Привычное нам зрелище - завалившееся набок переднее колесо - не что иное, как обычный результат поломки нижнего рычага И возле шаровой опоры 13. Случаются и усталостные поломки самой опоры. Колеса связаны с кузовом не только через подвеску, но и через детали рулевого управления. Любые толчки, воспринимаемые колесом, через поворотный кулак и его рычаг передаются на рулевую тягу и дальше на лонжерон кузова. От неровностей дороги больше всего достается левому лонжерону, к которому крепится на болтах рулевой механизм, - здесь переменные силы действуют особенно жестко. Правый лонжерон возле маятникового рычага страдает реже (благодаря упругости пластмассовых втулок оси маятникового рычага). Работающий двигатель под действием собственного реактивного момента стремится получить наклон вправо, сжимая правую опору и разгружая левую (растягивая ее). В то же время пружины опор в условиях вибраций и сами ломаются, опоры перестают нормально работать и передают вибрационные нагрузки на поперечину. Поперечина (см. рис. 1) крепится к каждому лонжерону тремя болтами. Верхний (319, МЧ2х1.25 длиной 80 мм) поперечно-горизонтальный болт 5 ввернут в приваренную к проушине гайку 4. Нижние болты 8 (319, М12х1.25 длиной 44 мм) - вертикальные, установлены в усилителе лонжерона. У них квадратные головки, поверх которых располагается ограничительная планка.

Рис. 2. Конструкция усилителя лонжерона: 1 - лонжерон; 2 - дистанционная втулка горизонтального болта:
3 - ограничительная планка: 4 - усилитель: 5 - болты М12х1.25.

Рис. 3. Характерная трещина проушины.

Рис. 4. Развитие усталостной трещины с нижней полки лонжерона на вертикальную стенку (вид снизу).

    Она не позволяет болтам сместиться вверх или провернуться при незатянутых гайках (рис. 2). Разумеется, названные болты и гайки должны быть всегда полностью затянуты, в противном случае начнется разрушение узла: возникают трещины в проушинах поперечины (рис. 3) и в нижней полке лонжерона и усилителе (рис. 4). Заканчивается это тем, что квадратные головки болтов вырываются из лонжерона и поперечина обрушивается вниз вместе с двигателем... Поскольку гайка 4 приварена к проушине, затягивать приходится болт 5, доступ к которому не совсем удобен (поэтому болт на некоторых машинах оказывается слабо затянут). Даже при самом внимательном уходе за автомобилем пройденные километры делают свое дело: рано или поздно трещины появятся. И прежде всего надо опасаться тех, которые трудно обнаружить. Один пример: характерная трещина нижней полки лонжерона часто располагается так, как показано на рис. 4, и увидеть ее, не сняв поперечину, трудно. Позже, развиваясь, трещина переходит на вертикальную стенку лонжерона. Около болтов 8 (см. рис. 1) могут возникнуть и дополнительные небольшие трещины.



Интересное







© 2009 Студия «Vip» Использование материалов c сайта разрешается только при наличии письменного разрешения и гиперссылки