|
|
| |
Чем мы дышим
Отработавшие газы
знамениты не только своим "букетом", мало напоминающим благоухание цветущего сада, но и содержанием разнообразных вредных
веществ. Для всего живого особенно
вредны тяжелые металлы, способные
накапливаться в костях с самыми
грустными для "носителя" последствиями. Благодаря Его Величеству
Автомобилю в воздух попадает немало свинца, особенно при сжигании в
цилиндрах этилированного бензина.
Последний ядовит настолько, что им
нельзя мыть детали, а его попадание на кожу недопустимо - вы можете быстро отравиться. Но и при
сгорании бензина лучших сортов
(неэтилиро- ванного) образуются
другие вредные вещества: угарный
газ (СО), углекислый газ (Cog),
окислы азота (NOx). Неполадки в
работе двигателя, вызванные, скажем, системой зажигания, и соответствующие "пропуски" вспышек означают выброс в атмосферу паров
несгоревшего бензина и увеличение
концентрации углеводородов (СИ).
Наиболее опасен и коварен угарный
газ - СО. Он не имеет ни запаха,
ни цвета, ни вкуса, но уже при
концентрации 0,01 /о во вдыхаемом
воздухе неблагоприятно действует
на человека. При 0,5 /о отравление
происходит уже в считанные минуты
- известны случаи, когда человек
неожиданно терял сознание; то же
происходило и с тем, кто пытался
оказать ему помощь. Углекислый газ
СОз опасен при более чем 10 /о-ной
концентрации. Работая в гараже,
даже при распахнутых воротах, старайтесь не пускать двигатель. Особенно опасен режим прогрева с вытянутым "подсосом", когда
двигатель работает на очень богатых смесях. Когда же карбюратор не
исправен - это опасно вдвойне.
Помните о коварстве СО и учтите,
что во многих случаях отравленному
им медицина помочь не в состоянии.
Сколько раз говорилось об опасности всякого времяпровождения (в том
числе ночевки) в стоящем автомобиле с работающим двигателем! Но энтузиастов (и жертв) не убавляется,
поэтому снова заостряем на этом
ваше внимание. Казалось бы, что
проще? "Зарегулируем" карбюратор
так, чтобы двигатель работал на
бедных бензина-воздушных смесях, и
получим содержание СО в выхлопных
газах, едва отличимое от нуля! Однако при этом растет содержание
окислов азота NOx, тоже наносящих
вред организму. К тому же при подобной регулировке могут происходить пропуски вспышек и в воздух
выбрасывается увеличенное количество углеводородов СП. Значит,
существует некая оптимальная регулировка, при которой чуть больше
СО, но меньше NOk и СП.
| |
|
|
© 2009 Студия «Vip»
Использование материалов c сайта разрешается только при наличии письменного разрешения и гиперссылки
|
|