| |
Баранка баранке рознь
Баранка баранке рознь Казалось
бы, так ли важно, какое рулевое
колесо вертеть - лишь бы машина
хорошо шла. АН нет! Специфическое
ощущение, чувство машины - фактор, серьезно влияющий на безопас-
ность, и поэтому нам отнюдь не все
равно, за какую баранку держаться.
Фото I. Руль на ВАЗ-2106 (служит с 1986 г.). Видны трещины на его облицовке.
ЭКСКУРС В ИСТОРИЮ С чего начинались стандартные "жигулевские, москвичевские" и иные рули? Мировая автомобильная мода делала свои
пируэты, наши заводы вяло на них
реагировали... Вспомните "родной"
руль "шестерки" - тонюсенький,
изящный, за обод которого и ухватиться-то покрепче страшновато. А
ничего - ездим! Пластмасса - материал облицовки руля - со временем
старела и покрывалась трещинами,
которые не только не украшали баранку, но порой серьезно мешали.
Поперечные трещины по окружности
колеса делают его неприятно хлипким - ведь находящееся внутри металлическое кольцо обладает значительной податливостью, что
диктуется требованиями безопасности. А клавиша звукового сигнала из
-за трещин начинает западать (фото
1). Постепенно рули совершенствовались, хоть и медленно: на пятерках первых выпусков была все
та же твердая отполированная
пластмасса. Зимой руль превращался
в устройство для пытки холодом, а
летом скользил в потных ладонях,
как намыленный. Купить специальные
автомобильные перчатки, да притом
удобные, по руке, было и трудно, и
недешево. К тому же любые перчатки
теряются или (тоже часто бывает)
их попросту крадут. Наконец, летом
в них жарковато, а при поездках с
женой по магазинам, то и дело надевая и снимая перчатки, об их
удобствах забываешь. Нашли другой
выход - чехол на руль. Каких только не встретишь - чуть не из норковых шкурок! Лучше всего чехлы из
замши или подобных ей материалов они не скользкие, а это очень важно, если не главное. Позже, слава
Богу, появились рули с эластичным
полиуретановым покрытием: баранка
перестала выскальзывать из рук летом и обмораживать их зимой - даже
бедолага с запущенной вегетососудистой дистонией мог теперь смело
сесть за руль. Отечественные автомобили сейчас, как правило, комплектуют рулями подобного типа приятными на ощупь, ухватистыми,
надежными при самых энергичных рулежках с быстрым перехватыванием.
Казалось бы, что еще нужно? О РУЛЯХ СПОРТИВНЫХ И ИМ ПОДОБНЫХ
Помните, еще в эпоху классических жигулей, москвичей иной
владелец, возомнив себя спортсменом, раскошеливался... и вскоре
поглядывал на приятелей свысока: у
меня, мол, во какой руль - спортивный! Попытки выяснить у гонщика, что он выиграл, как правило,
ни к чему не приводили - в лучшем
случае, ответ был: он удобней!.
Изучив вопрос, мы сделали вывод:
водителю излишне упитанному (а таких немало) стандартная баранка
упиралась то в живот, то в бедра тут уж управление ни к черту! Замена ее на маленький бублик решала проблему. Но минус был очевиден: усилие при рулении, особенно
на крутом повороте, ощутимо (обратно пропорционально радиусу)
возрастало. Труднее становилось
маневрировать в плотном потоке,
задним ходом, на неровных дорогах,
а также рыхлых, покрытых песком,
гравием, снегом и т.д. Водители
неодинаково сильны - одному дополнительное усилие нипочем, а другому? Итак, все хорошо в меру. Штатный руль - чаще всего результат
компромисса, разумной увязки противоречивых требований. Сейчас уже
не найти автолюбителя, не видевшего телерепортажей о гонках формулы
1. Заметили вы, как быстро и четко
гонщик действует баранкой? Руль,
обеспечивающий столь молниеносное
управление, невелик, но ухватист,
плотно сидит в руках. Обод не обязательно круглый, а на некоторых
машинах он и не замкнут, чем напоминает штурвал самолета. Оно и понятно: на этих гонках даже в крутом повороте руль не
перехватывают, появляется нечто
общее с рулем мотоцикла - в частности, специально спрофилированные
утолщения для удобного хвата руками. Ось вращения руля наклонена
сильно , почти горизонтально.
Больших усилий тут не создашь, но
они и не нужны. Это не грузовик и
не автобус! Там баранка сделана
такой, чтобы водитель при необходимости мог основательно на нее
навалиться. В других видах автоспорта баранка, с которой гонщику
(конкретному!) удобно управлять
машиной, разумеется, может иметь
мало общего с формульской. Тем
не менее и здесь, стремясь достичь
нужной быстроты действий, часто
используют небольшие рули.
Фото 2. «Дедал» на "шестерке". Сочетание малого диаметра и толстого "бублика" - не из лучших.
Но не
будем забывать о том, что автомобиль, подготовленный для гонок,
обычно легче своего серийного собрата! Когда же вы на перегруженных
Жигулях едете на дачу или в отпуск, уместен ли спортивный руль?
Во-первых, особое быстродействие
управления здесь ни к чему - оно
лишь повышает нагрузки на автомобиль, разрушая его узлы. (Об опасности заноса, схода с дороги и
т.д. даже не говорим!). Во-вторых,
сама машина - тяжелая и неповоротливая - слишком энергично маневрировать не позволит. Что будет, если поставить крошечный руль с
надписью Делал на ВАЗ-2106 (фото
2)? Рулить ощутимо сложней, особенно задним ходом. Хват неудобен
- бублик слишком толстый. А отсюда такая опасность: если вы привыкли небрежно шевелить баранку
одной рукой (чего мы, конечно, не
одобряем), тут держите ухо востро
- в привычной дорожной колдобине
руль может внезапно выскользнуть,
а ловить его, сшибая пальцы, - занятие не из приятных. Что же руководит людьми, покупающими подобные
баранки? Думается, главным образом
желание чем-то выделиться - не более. О РУЛЯХ... ПРОСТО КРАСИВЫХ
Вспомним еще об одной функции руля: он - элемент интерьера, украшающий машину или (тоже бывает) не
украшающий. Вот, к примеру, руль
ВАЗ-2109. Удобный, практичный, надежный. По современным понятиям,
не особенно красив - чересчур аскетичный, спартанский. Но вот
представилась возможность попробовать целую связку баранок знаменитой итальянской фирмы Нарди. Ее
изделия вы встретите на самых
престижных и дорогих автомобилях мира.
Фото 3. Рули "Нарди".EBIIOV. Цена - от 64 (полнуретановый «Фитти») до 184 долларов.
Фото 4. "Торнадо-200". EBIIOV. Цена - от 64 (полнуретановый «Фитти») до 184 долларов.
Фото 5. "Фитти- Е5". EBIIOV. Цена - от 64 (полнуретановый «Фитти») до 184 долларов.
На следующих снимках - некоторые из этих рулей в нашей девятке. Хороши, не правда ли? Что
касается основного назначения, то
выбрать самый удобный оказалось
далеко не просто (если это вообще
возможно!): ведь на оценках невольно сказывался внешний облик
каждой такой игрушки, а тут одна
другой красивее!. Лучше всех, несомненно, Торнадо-200 (фото 3-5),
покоривший всех изяществом и
удобством. Особенно он хорош при
быстром движении по скоростной дороге, когда нет нужды его крутить
и быстро перехватывать. Очень приятно ощущение слитности с автомобилем: передние колеса - словно
продолжение ваших рук. Но вот попробуйте поработать этим рулем на
сложных поворотах велотрассы в
Крылатском - и Торнадо несколько
сдаст свои позиции. Здесь специальный профиль обода с утолщениями
скорее мешает, чем помогает: быстро и точно перехватывать руль
трудно, а порой и небезопасно.
Роскошная отделка из натуральной
кожи, как оказалось, тоже не всегда хороша.
Фото. 6. «Эволюшн-4" управляет «Нивой».
При естественном увлажнении ладоней держать руль легко,
он словно липнет к ним. Зато сухие
руки по сухой коже предательски
проскальзывают... Предпочтительней
была бы замша. Неплох с виду руль
Эволюшн-4 (фото 6), причем на
Ниве. Не всем понравилась эта
конструкция: на каждой из четырех
спиц есть кнопка звукового сигнала, но привыкать к этим бибикам
долго и сложно. Чуть что - привычно бьешь рукой по центру баранки,
а в ответ предательская тишина.
Фото. 7. Красное дерево, лак, металл - роскошь!
Фото. 8. Красное дерево, лак, металл - роскошь!
Фото. 9. Красное дерево, лак, металл - роскошь!
Кроме того, существуют и рули с
отделкой из красного дерева (фото
7-9). Лада, фирма выпускает и такие. Ручная работа, потрясающий
лак - все это как-то не вписывается в скромный, рабочий интерьер
российского автомобиля. Место этому рулю если и не в самой роскошной машине, то как минимум в оснащенной кондиционером. В противном
случае остается разве что вернуться к перчатками - не станете же вы
эту рояльную красоту прятать под
чехлом! А когда температура воздуха в Москве переваливала за плюс
тридцать, отполированная деревяшка
выскальзывала из рук. Что еще нуж
но сказать об этих изделиях Нарди? Есть у всех общий недостаток, с которым здесь нельзя не
считаться: автомобиль с красивым
рулем небезопасно хранить даже на
самой надежной стоянке. Если сторожа увидят на вашей машине Торнадо-200, восторга на их лицах вы
не заметите. Цена у этого руля
сейчас немалая - 184 доллара, и
воры определенное представление об
этом имеют. Деревянные рули тянут
на все 250 долларов! А воруют из
автомобилей, увы, не только магнитофоны... К какому же выводу мы
пришли? На наш взгляд, стандартное
оснащение серийных машин (речь,
заметим, об отечественных моделях)
неплохо отвечает потребностям
среднего владельца. Разумеется,
это не исключает специфических по желаний: одному - поспортивнее,
другому - покрасивее (скорее, поэффектней). Сейчас немало людей, небезразличных к автомобильной
| |
|