 |  |
Ремонт авто |
Электрооборудование
Электрооборудование автомобилей ВАЗ-21045 отличается исключением узлов системы зажигания и введением узлов системы пуска двигателя и электровентиляторов системы охлаждения.АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Техническая характеристика
Тип батареи...........................................6СТ-62АЗ,
необслуживаемая
Номинальное напряжение, В............................12
Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда и температуре электролита
(27±2) °С в начале разряда, А-ч........................62
Разрядная сила тока при 20-часовом режиме
разряда, А..........................................................3,1
Разрядная сила тока при стартерном режиме и температуре электролита -18 °С, А...........300
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
| Причина неисправности | Метод устранения |
|
Разряд батареи при эксплуатации автомобиля |
|
| 1. Проскальзывание ремня | 1. Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора |
| 2. Неисправен генератор | 2. Проверьте генератор |
| 3. Повреждение изоляции | 3. Найдите место утечки в системе электрооборудования (ток разряда более 11 мА при отключенных потребителях) тока и устраните повреждение |
| 4. Подключение новых потребителей владельцем автомобиля сверх допустимых пределов | 4. Отключите новые потребители электроэнергии |
| 5. Чрезмерное загрязнение поверхности батареи | 5. Очистите поверхность батареи |
| 6. Загрязнение электролита посторонними примесями | 6. Зарядите батарею, слейте электролит, промойте, залейте свежий электролит и снова зарядите батарею |
| 7. Уровень электролита ниже верхней кромки пластин | 7. Восстановите нормальный уровень электролита |
| 8. Короткое замыкание между пластинами | 8. Замените батарею |
|
Электролит на поверхности батареи |
|
| 1. Повышенный уровень электролита, приводящий к выплескиванию | 1 . Установите нормальный уровень электролита |
| 2. Просачивание электролита через трещины в корпусе | 2. Замените батарею |
| 3. Кипение электролита вследствие очень высокого напряжения генератора | 3. Замените регулятор напряжения генератора |
| 4. Кипение электролита и перегрев батареи из-за сульфатации пластин | 4. Замените батарею |
Приведение сухозаряженной батареи в рабочее состояние
На автомобилях, выходящих с завода, установлены аккумуляторные батареи готовые к действию, т.е. залитые электролитом и заряженные. В запасные части могут поступать батареи без электролита в сухозаряженном исполнении. Чтобы привести такую батарею в рабочее состояние, необходимо удалить имеющиеся технологические пробки или герметизирующую ленту. Затем небольшой струей, через воронку (стеклянную или из кислотоустойчивой пластмассы) залить в батарею электролит плотностью (приведенной к 25 °С) 1,28±0, 1 г/см3 для районов с умеренным климатом или 1,23±0,1 г/ см3 для тропиков. Операции приведения батареи в рабочее состояние должны выполняться при температуре окружающей среды (25±10) °С. Выдержите батарею 20 мин, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом. Затем проверьте напряжение батареи без нагрузки. Если напряжение батареи не менее 12,5 В, то она готова для работы. При напряжении меньше 12,5 В, но больше 10,5 В, батарея должна быть подзаряжена до напряжения, указанного заводом-изготовителем. При напряжении меньшем или равном 10,5 В аккумуляторная батарея бракуется. В результате пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее неизбежно понизится. Поэтому, прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, необходимо довести уровень до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки. Заряжать батарею после заливки электролита следует обязательно, если: - первоначальная эксплуатация батареи будет происходить в тяжелых условиях: в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т.д.; - батарея хранилась более 12 месяцев с даты выпуска.
Проверка уровня электролита
Уровень электролита во всех элементах батареи должен находиться между линиями с метками "MIN" и "МАХ", нанесенными на полупрозрачный корпус аккумуляторной батареи. Не допускается эксплуатация батареи с уровнем электролита ниже линии с меткой "MIN".
Если меток "MIN" и "МАХ" на корпусе аккумуляторной батареи нет, то уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше верхнего края сепараторов.
При эксплуатации батареи уровень электролита постепенно понижается, так как испаряется вода, входящая в его состав. Для восстановления уровня электролита доливайте только дистиллированную воду.
Если точно установлено, что причиной низкого уровня является выплескивание, то доливайте электролит той же плотности, что и оставшийся в элементе батареи.
Если уровень выше нормы, то отсосите электролит резиновой грушей с эбонитовым наконечником.
Проверка степени разряженности батареи.
При отказе батареи в эксплуатации, а также при ее обслуживании необходимо проверять разряженность аккумуляторной батареи измерителем плотности электролита (аккумуляторным ареометром). Одновременно необходимо замерять и температуру электролита, чтобы учесть температурную поправку к показаниям ареометра, указанную в табл. 10-2.
Таблица 10-2
ТЕМПЕРАТУРНАЯ ПОПРАВКА К ПОКАЗАНИЯМ АРЕОМЕТРА ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА
| Температура электролита, °С | Поправка, г/см3 |
| от -40 до -26 | -0,04 |
| от -25 до -11 | -0,03 |
| от -10 до +4 | -0,02 |
| от +5 до +19 | -0,01 |
| от +20 до +30 | 0,00 |
| от +31 до +45 | +0,01 |
При температуре электролита выше 30 °С величина поправки прибавляется к фактическому показанию ареометра. Если температура электролита ниже 20 °С то величина поправки соответственно вычитается. Когда температура электролита в пределах 20- 30 °С поправка на температуру не вводится.
Таблица 10-3
ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА ПРИ 25 °С, Г/СМ3
| Климатический район (средняя месячная температура воздуха в январе, °С) | Время года | Полностью заряженная батарея | Батарея разряжена на на 25% 50% |
| Очень холодный (от -50 до -30) | Зима | 1,30 | 1,26 1,22 |
| Лето | 1,28 | 1,24 1,20 | |
| Холодный (от -30 до -15) | Круглый год | 1,28 | 1,24 1,20 |
| Умеренный (от -15 до -8) | Круглый год | 1,28 | 1,24 1,20 |
| Теплый влажный (от 0 до +4) | Круглый год | 1,23 | 1,19 1,15 |
| Жаркий сухой (от -15 до +4) | Круглый год | 1,23 | 1,19 1,15 |
После определения плотности электролита в каждом элементе батареи, устанавливается степень ее разряженности по таблице 10-3. Батарею, разряженную более, чем на 25% зимой и более, чем на 50% летом, снимите с автомобиля и подзарядите.
КВо время измерения плотности следите за тем, чтобы на поверхность батареи, кузов и другие детали с пипетки не падали капли электролита, содержащие серную кислоту, которая вызывает коррозию, утечки тока и т.д.
Чтобы не получить неправильных результатов, не замеряйте плотность электролита:
- если его уровень не соответствует норме;
- если электролит слишком горячий или холодный; оптимальная температура при измерении плотности 15-27 °С;
- после доливки дистиллированной воды. Следует выждать, пока электролит перемешается; если батарея разряжена, то для этого может потребоваться даже несколько часов;
- после нескольких включений стартера. Надо подождать, чтобы установилась равномерная плотность электролита в элементе батареи;
- при "кипящем" электролите. Следует переждать, пока пузырьки в электролите, набранном в пипетку ареометра, поднимутся на поверхность.
Зарядка аккумуляторной батареи
Снятую с автомобиля батарею аккуратно очистите, особенно ее верхнюю часть, проверьте уровень электролита и при необходимости доведите его до нормы.
Батарея заряжается силой тока 6,2 А при вывернутых пробках. Зарядка проводится до начала обильного газовыделения и достижения постоянства напряжения и плотности электролита в течение 3 часов. Плотность электролита заряженной батареи при 25 °С должна соответствовать данным таблицы 10-2 для каждого климатического района.
При зарядке батареи необходимо периодически проверять температуру электролита и не допускать ее повышения свыше 40 °С. Если температура достигнет 40 °С, то следует уменьшить наполовину зарядный ток или прервать зарядку и охладить батарею до 27 °С.
Зарядка прекращается, когда начнется обильное выделение газа во всех элементах батареи, а напряжение и плотность электролита в течение последних трех замеров (производимых через 1 ч) будут оставаться постоянными.
Если в конце зарядки плотность электролита (определенная с учетом температурной поправки) отличается от указанной, то откорректируйте ее. При повышенной плотности отберите часть электролита и долейте дистиллированной воды. Если плотность электролита ниже нормы, то отобрав его из элемента, долейте электролит повышенной плотности (1,4 г/см3).
После корректировки плотности электролита продолжите зарядку батареи еще в течение 30 мин для перемешивания электролита. Затем отключите батарею и через 30 мин замерьте его уровень во всех элементах. Если уровень электролита окажется ниже нормы, то долейте электролит с плотностью, соответствующей данному климатическому району (см. табл. 10-3). Если уровень электролита выше нормы - отберите его избыток резиновой грушей.
СТАРТЕР
Техническая характеристика
Номинальная мощность, не менее, кВт........1,95
Потребляемая сила тока в заторможенном
состоянии, не более, А.........................................700
Потребляемая сила тока на холостом ходу
без реле, не более, А...............................................75
Особенности устройства
Рис. 10-48. Стартер 6032.3708: 1 - коллектор; 2 - задняя крышка; 3 - корпус статора; 4 - тяговое реле; 5 - якорь реле; 6 - крышка со стороны привода; 7 - рычаг; 8 - кронштейн рычага; 9 - уплотнительная прокладка; 10 - планетарная шестерня; 11 - шестерня привода; 12 - вкладыш крышки; 13 - ограничительное кольцо; 14 - вал привода; 15 - обгонная муфта; 16 - кольцо отводки; 17 - опора вала привода с вкладышем; 18 - шестерня с внутренним зацеплением; 19 - водило; 20 - центральная шестерня; 21 - опора вала якоря; 22 - постоянный магнит; 23 - якорь; 24 - щеткодержатель; 25 - щетка; 26 - вывод "50" тягового реле; 27 - винты крепления щеткодержателя; 28 - стяжная шпилька с гайкой
Стартер типа 6032.3708 (рис. 10-48) это электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором и с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.
Крышки 2, 6 и корпус 3 статора стянуты двумя шпильками. Вал якоря 23 вращается в двух металлокерамических вкладышах установленных в крышке 2 и опоре 21. В корпусе статора закреплены четыре постоянных магнита 22.
Вращение от вала якоря 23 передается валу 14 привода через планетарный редуктор, который состоит из центральной шестерни 20, трех планетарных шестерен 10, водила 19 и шестерни 18с внутренним зацеплением. Планетарные шестерни вращаются на игольчатых подшипниках.
Схема соединений стартера не изменилась по сравнению с автомобилем ВАЗ-2104. При включении стартера напряжение от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания подается на обе обмотки тягового реле стартера (втягивающую II и удерживающую I). После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
| Причина неисправности | Метод устранения |
|
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает |
|
| 1. Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея | 1. Зарядите батарею или замените |
| 2. Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники | 2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином |
| 3. Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв | 3. Замените тяговое реле |
| 4. Обрыв в цепи питания тягового реле стартера | 4. Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами "50" стартера и выключателя зажигания |
| 5. Неисправна контактная часть выключателя зажигания: не замыкаются контакты "30" и "50" | 5. Замените контактную часть выключателя зажигания |
| 6. Заедание якоря тягового реле | 6. Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря |
|
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает |
|
| 1. Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея | 1. Зарядите батарею или замените |
| 2. Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники | 2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином |
| 3. Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом | 3. Подтяните крепления наконечников провода |
| 4. Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах | 4. Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов |
| 5. Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ | 5. Зачистите коллектор, замените щетки |
| 6. Обрыв или замыкание в обмотке якоря | 6. Замените якорь |
|
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается |
|
| 1. Разряжена аккумуляторная батарея | 1. Зарядите батарею |
| 2. Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле | 2. Замените тяговое реле |
| 3. Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов | 3. Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера "50" стартера |
|
При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается |
|
| 1. Пробуксовка муфты свободного хода | 1. Проверьте стартер на стенде, замените муфту |
| 2. Повреждены шестерни редуктора | 2. Замените поврежденные шестерни |
|
Необычный шум стартера при вращении якоря |
|
| 1. Чрезмерный износ вкладышей подшипников валов якоря и привода | 1. Замените вкладыши или крышки и опоры с вкладышами |
| 2. Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода | 2. Подтяните гайки крепления или замените стартер |
| 3. Стартер закреплен с перекосом | 3. Проверьте крепление стартера |
| 4. Повреждены шестерни редуктора | 4. Замените поврежденные шестерни |
| 5. Повреждены зубья шестерни привода или венца маховика | 5. Замените привод или маховик |
| 6. Шестерня не выходит из зацепления с маховиком: - заедание муфты на шлицах вала привода - заедание якоря тягового реле |
6. Проделайте следующее: - очистите шлицы и смажьте их моторным маслом - замените тяговое реле или устраните заедание |
Проверка стартера на стенде Проверка работоспособности
Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде.
Рис. 10-49. Схема соединений для проверки стартера на стенде: 1 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В; 2 - стартер; 3 - реостат на 800 А; 4 - амперметр с шунтом на 1000 А; 5 - выключатель; 6 - аккумуляторная батарея
Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рис. 10-49. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм2.
Температура стартера при проверках должна быть (25±5) °С, а щетки - хорошо притерты к коллектору.
Замыкая выключатель 5, при напряжении источ-
ника тока 12В три раза включите стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 3, 6 и 12 Н•м (0,3; 0,6 и 1,2 кгс•м). Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.
Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали.
Испытание в режиме полного торможения
Затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть соответственно не более 700 А, не более 5 В и не менее 13,72 Н•м (1,4 кгс'м). Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.
Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке якоря или замыкание обмотки на массу.
Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов щеток, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.
При полном торможении вал привода стартера не должен проворачиваться; если это происходит, то неисправна муфта свободного хода.
Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали
Испытание на режиме холостого хода
Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения вала привода стартера, которые должны быть соответственно не более 75 А и 3000 мин-1 при напряжении на клеммах стартера 11,5-12 В.
Если сила тока и частота вращения вала привода отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании.
Проверка тягового реле
Установите между ограничительным кольцом 13 (см. рис. 10-48) и шестерней прокладку толщиной 11,5 мм и включите реле. Напряжение включения реле при упоре шестерни в прокладку должно быть не более 8 В при температуре окружающей среды (20±5) °С. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.
Разборка и сборка
Разборка стартера выполняется в следующем порядке.
Рис. 10-50. Детали стартера: 1 - крышка со стороны привода; 2 - уплотнительная прокладка; 3 - кронштейн рычага; 4 - якорь тягового реле; 5 - тяговое реле; 6 - "отрицательная" щетка; 7 - прокладка; 8 - задняя крышка; 9 - фиксатор щетки; 10 - "положительные" щетки в сборе с соединительной шиной; 11 - щеткодержатель; 12 - статор; 13 - якорь; 14 - стяжная шпилька; 15 - опора вала якоря; 16 - центральная шестерня; 17 - планетарная шестерня; 18 - вал привода с водилом; 19 - шестерня с внутренним зацеплением; 20 - уплотнительное кольцо; 21 - опора вала привода с вкладышем; 22 - стопорное кольцо; 23 - привод в сборе; 24 - ограничительное кольцо; 25 - стопорное кольцо
Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле 5 (рис. 10-50) и отсоедините от него вывод положительных щеток. Отверните винты крепления тягового реле и снимите его. Отсоедините якорь 4 реле от рычага привода.
Отверните гайки стяжных шпилек 14 и отсоедините от корпуса статора заднюю крышку 8 с щеткодержателем 11. При необходимости можно снять щеткодержатель, отвернув два винта его крепления к крышке. Чтобы вынуть из щеткодержателя щетки с пружинами, необходимо снять фиксаторы 9.
Отсоедините статор 12с якорем 13 и опорой 15 вала якоря от крышки 1 со стороны привода. Снимите с вала центральную шестерню 16 редуктора, выньте из корпуса статора опору вала якоря, а затем якорь.
Снимите с водила планетарные шестерни 17. Извлеките из крышки 1 вал 18 в сборе с приводом 23, с опорой 21 и шестерней 19. Снимите с рычага уплотнительную прокладку 2 и кронштейн 3 рычага.
Для снятия привода с вала снимите стопорное кольцо 25, расположенное под ограничительным кольцом 24. Затем, сняв стопорное кольцо 22, можно снять опору 21 вала привода, уплотнительное кольцо 20 и шестерню 19.
Для разборки тягового реле отверните винты крепления его крышки и отпаяйте выводы обмоток от штекера "50" и от шины, закрепленной на нижнем контактном болту тягового реле.
После разборки продуйте детали стартера (кроме деталей редуктора) сжатым воздухом и протрите.
Сборка стартера выполняется в порядке обратном разборке.
Перед сборкой смажьте моторным маслом шестерню привода, винтовые шлицы вала привода и вкладыши крышек и опор валов. Шестерни редуктора смажьте консистентной смазкой Литол-24.
Проверка технического состояния деталей
Якорь. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на массу.
Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Горение лампы указывает на замыкание обмотки или пластин коллектора с массой. При проверке мегомметром, он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с массой, замените.
Специальным прибором проверьте, нет ли замыканий между секциями обмотки якоря или пластинами коллектора, а также нет ли обрывов в месте припайки выводов секций обмотки к пластинам коллектора.
Осмотрите рабочую поверхность коллектора. Если она загрязнена или пригорела, то зачистите ее мелкозернистой шлифовальной шкуркой.
Привод. Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий перемещаться на валу. Шестерня должна проворачиваться относительно вала привода в направлении вращения якоря под действием момента не более 0,27 Н•м (2,8 кгс-см). В обратном направлении шестерня проворачиваться не должна. Если на заходной части зубьев шестерни имеются забоины, то подшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.
Если детали привода повреждены или значительно изношены, замените привод новым.
Крышки и опоры. Проверьте нет ли на крышке со стороны привода трещин. Если они имеются - замените крышку новой. Проверьте состояние вкладышей крышек и опор валов. Если они изношены, то замените вкладыши или опоры и крышки в сборе с вкладышами.
Щеткодержатель. Проверьте надежность крепления щеткодержателя на задней крышке. Щетки должны свободно перемещаться в пазах щеткодержателей. Расстояние от вывода щетки до рабочей кромки должно быть не менее 3,5 мм. Если щетки изношены сильнее, то их необходимо заменить.
Тяговое реле. Проверьте легкость перемещения якоря реле. Проверьте омметром замыкаются ли контактные болты реле контактной пластиной. Если контактные болты не замыкаются, то разберите реле и зачистите контактные болты мелкозернистой шкуркой или плоским бархатным напильником.
Редуктор. Проверьте состояние зубьев шестерен и игольчатых подшипников планетарных шестерен, поврежденные шестерни и подшипники замените.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СВЕЧАМИ НАКАЛИВАНИЯ
Проверка блока управления
Рис. 10-51. Схема соединений блока управления свечами накаливания: 1 - выключатель зажигания; 2 - монтажный блок; 3 - контрольная лампа включения предпускового подогрева двигателя; 4 - блок управления свечами накаливания; 5 - свечи накаливания; 6 - электромагнитный клапан топливного насоса; А - к источникам питания
Исправный блок 4 (рис. 10-51) управления типа 25.3763 должен включать свечи накаливания 5 для их предварительного подогрева перед запуском двигателя и отключать их по истечении 5 секунд после выключения стартера или по окончании времени предварительного подогрева tnn, имеющего зависимость от температуры окружающей среды (табл. 10-4).
Таблица 10-4
| Т, °С | -40 | -30 | -20 | -10 | 0 | +10 | +15 | +20 | +24 | +30 | +40 |
| tпп сек | 40 | 32 | 26 | 20 | 16 | 13 | 11,2 | 9,9 | 9 | 8 | 7 |
Перед проверкой работоспособности блока убедитесь в правильности подключения к нему проводов (рис. 10-51).
Работоспособность блока управления проверяется следующим образом:
- подключите к блоку управления лампу 2 (12 В, 1-5 Вт) с помощью специального переходного разъема 3 (рис. 10-52);
- включите зажигание: должны загореться контрольная лампа предпускового подогрева двигателя 3 (рис. 10-51) и лампа 2 (рис. 10-52);
Рис. 10-52. Схемы проверки блока управления свечами накаливания: 1 -блок управления свечами накаливания; 2 - переходный разъем с вольтметром; А - к жгуту проводов автомобиля
- одновременно с включением зажигания начните отсчет времени предварительного подогрева tпп. Допустимое отклонение tпп при температуре окружающей среды -40 °С не более ±15%, при остальных значениях температуры не более ±10%. По окончании tnn контрольная лампа включения предпускового подогрева должна погаснуть;
- переведите ключ зажигания в положение "стартер". Измерьте с помощью секундомера время с момента выключения стартера до момента выключения блоком управления свечей накаливания (лампа 2 (рис. 10-52) должна погаснуть). Значение времени послестартерного отключения должно быть равно 5±1 сек.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Электромагнитный клапан встроен в топливный насос высокого давления (ТНВД) 341-1111010-30 и поставляется в составе данного узла фирмой Bosch.
Проверка исправности. Отсоедините клемму от электромагнитного клапана и изолируйте ее от касания с токопроводящими элементами автомобиля. Включите зажигание и дотроньтесь оголенной клеммой до штекера с резьбой на клапане. Если в этот момент прозвучит характерный щелчок, то клапан исправен. В случае, если клапан неисправен, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, аттестованную фирмой Bosch для ремонта топливной аппаратуры.
Технические характеристики электромагнитного клапана ТНВД
Номинальное напряжение питания, В.............12
Потребляемая электрическая мощность, Вт.... 20 Минимальное напряжение питания для гарантированного включения в рабочем
диапазоне температур, В........................................10
Минимальное напряжение питания для работы
клапана в рабочем диапазоне температур, В.........7
Максимальное напряжение выключения, В ... 2,5
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА
Подогреватель дизельного топлива встроен в фильтр тонкой очистки топлива 3413-1117010 (ОАО ЦНИТА). Схема включения подогревателя показана на рис. 10-53.
Рис. 10-53. Схема включения подогревателя топлива: 1 - контрольная лампа наличия воды в топливе; 2 - контрольная лампа включения предпускового подогрева двигателя; 3 - датчик наличия воды в топливе; 4 - преобразователь тока; 5 - переключатель подогрева топлива; 6 - монтажный блок; 7 - нагреватель топлива; 8 - реле включения подогрева топлива; 9 - предохранитель, 8 А; А - к блоку управления свечами накаливания; В - к клемме "15" выключателя зажигания; С - к генератору
Подогреватель включается специальным переключателем, установленным на панели приборов, через реле. Реле подогрева топливного фильтра устанавливается в моторном отсеке и крепится гайкой на щитке передка.
Проверка исправности. Произвести замер сопротивления электрической цепи между контактами подогревателя. Сопротивление измерять омметром или универсальными приборами типа В7-27А/1 не ниже 1 класса точности. Если показания прибора выходят за пределы указанного ниже диапазона значений, заменить фильтр.
Технические характеристики подогревателя топлива
Номинальное напряжение питания, В.............12
Потребляемая электрическая мощность при номинальном напряжении питания: расходе топлива 20 л/ч и температуре топлива
на входе -40 °С, Вт.........................................140-190
Температура нагрева топлива подогревателем при номинальном напряжении питания: расходе топлива 20 л/ч и температуре топлива на входе -40 °С, °С, не менее.......................15
Сопротивление электрической цепи подогревателя при температуре окружающей среды и изделия (20±5) °С, Ом.............................0,63-0,96
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ВЕНТИЛЯТОРОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Для привода вентиляторов системы охлаждения двигателя применяются электродвигатели постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов типа VA09-AP3-27S ф. "SPAL". Схема включения электродвигателей показана на рис. 10-54.
Электродвигатели включаются через реле датчиком типа ТМ 108, который ввертывается в левый бачок радиатора. Температура замыкания контактов датчика 92±2 °С, а размыкания 87±2 °С. Реле электровентиляторов устанавливается в моторном отсеке и крепится винтом к брызговику правого переднего крыла.
Электродвигатели не нуждается в обслуживании и в случае неисправности должны заменяться новыми.
Рис. 10-54. Схема включения электродвигателей вентиляторов системы охлаждения: 1 - реле электродвигателей вентиляторов; 2 - датчик включения электродвигателей; 3 - монтажный блок; 4 - электродвигатели вентиляторов; 5 - предохранитель, 8 А; А - к клемме "15" выключателя зажигания; В - к генератору приложения
Интересное |
| © 2009 Студия «Vip» Использование материалов c сайта разрешается только при наличии письменного разрешения и гиперссылки ремонт грузовиков, срочно. |