Написать письмо администратору

Главная

Главная



Ремонт авто

Кривошипно-шатунный механизм ВАЗ 2107

1. Шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости:
2. Храповик;
3. Ограничительный палец цепи:
4. Болт крепления башмака натяжителя;
5. Башмак натяжителя цепи,
6. Цепь привода распределительного вала:
7. Натяжитель цепи;
8. Корпус натяжителя;
9. Колпачковая гайка;
10. Зажимной сухарь стержня:
11. Стержень натяжителя;
12. Пружина натяжителя:
13. Пружина плунжера натяжителя:
14. Плунжер натяжителя;
15. Звездочка распределительного вала;
16. Успокоитель цепи;
17. Упорный фланец распределительного вала;
18. Корпус подшипников распределительного вала:
19. Распределительный вал;
20. Терморегулирующая пластина поршня;
21. Поршень;
22. Верхнее компрессионное кольцо;
23. Нижнее компрессионное кольцо:
24. Маслосъемное кольцо;
25. Палец поршня;
26. Болт шатуна;
27. Маховик;
28. Упорное полукольцо коленчатого вала;
29. Передний подшипник первичного вала коробки передач;
30. Зубчатый обод маховика;
31. Вкладыши З-го (среднего) подшипника коленчатого вала;
32. Вкладыши 1, 2, 4 и 5-гo подшипников коленчатого вала:
33. Коленчатый вал;
34. Впускной клапан;
35. Направляющие втулки клапанов;
36. Стопорное кольцо:
37. Выпускной клапан:
38. Звездочка коленчатого вала;
39. Звездочка валика привода масляного насоса и распределителя зажигания;
40. Маслоотражательный колпачок;
41. Наружная пружина клапана;
42. Тарелка пружин;
43. Сухари клапана;
44. Рычаг привода клапана;
45. Пружина рычага;
46. Стопорная пластина пружины рычага клапана;
47. Вкладыши шатуна;
48. Крышка шатуна;
49. Шатун;
50. Регулировочный болт клапана;
51. Внутренняя пружина клапана;
52. Опорная шайба внутренней пружины;
53. Опорная шайба наружной пружины;
54. А. Метки в-м-т. поршней 1 и 4-го цилиндров.

    Энергия расширения продуктов сгорания топлива через кривошипно-шатунный механизм двигателя передается на коленчатый вал двигателя. Детали кривошипно-шатунного механизма при этом подвергаются воздействию значительных механических и термических нагрузок. Подбор материалов поршня, пальца, поршневых колец и их конструкция обеспечивают надежное уплотнение цилиндра, эффективный теплоотвод, малую массу деталей, минимальный коэффициент трения, высокую прочность и надежность. Поршни 21 изготовлены из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, причем большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца- По высоте поршень имеет коническую форму: в верхней части меньший диаметр. чем в нижней. Кроме того, в бобышки поршня залиты стальные пластины 20. Все это выполнено для компенсации неравномерности тепловой деформации поршня при работе в цилиндрах двигателя, возникающей из-за неравномерного распределения массы металла внутри юбки поршня. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Это уменьшает возможность появления стука поршня при переходе через верхнюю мертвую точку. Для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка "П". Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы метка была обращена в сторону передней части двигателя. Поршни подразделяются на пять классов через 0,01 мм и индивидуально подбираются по наружному диаметру к каждому цилиндру, а по диаметру отверстия под поршневой палец - на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня.

    Поршни по массе в одном и том же двигателе подобраны с максимально допустимым отклонением +2,5 г. На рисунке изображен поршень от двигателя 2103. Поршни двигателя 2105 имеют номинальный диаметр 79 мм и две наклонные выемки на днище под клапана- Поршни двигателей 2106 тоже имеют диаметр 79 мм и одну цилиндрическую выемку диаметром 55 мм и глубиной 1,9 мм. Поршневой палец 25 - стальной, цементированный трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. Поршневые пальцы, как и отверстия в бобышках поршня по наружному диаметру, подразделяются на три категории через 0,004 мм. Категорию пальца (цифра) помечают на его наружной поверхности или торец пальца окрашивают в соответствующий цвет: синий - первая категория, зеленый - вторая, красный - третья. Собираемые палец и поршень должны принадлежать к одной категории. Поршневые кольца 22. 23, 24, обеспечивающие необходимое уплотнение цилиндра, изготовлены из чугуна. На поршне установлены два компрессионных (уплотняющих) кольца, которые уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и отводят тепло от поршня, и одно маслосъемное, которое препятствует попаданию масла в камеру сгорания. Кольца прижимаются к стенке цилиндра силами собственной упругости и давлением газов. Верхнее компрессионное кольцо 22 работает в условиях высокой температуры, агрессивного воздействия продуктов сгорания и недостаточной смазки, поэтому для повышения износоустойчивости наружная поверхность его хромирована и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей.

    Нижнее компрессионное кольцо 23 - скребкового типа (имеет проточку по наружной поверхности). Фосфатированное, выполняет также дополнительную функцию и маслосбрасывающего кольца. Кольцо устанавливается обязательно проточкой вниз, иначе возрастаю (расход масла и нагарообразование в камере сгорания. Маслосъемное кольцо 24 имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину-расширитель, обеспечивающий дополнительное прижатие кольца к стенке цилиндра. Шатуны 49 стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются вкладыши 47 шатунного подшипника. Крышка 48 головки крепится двумя болтами 26 и самоконтрящимися гайками. Шатун обрабатывают вместе с крышкой, и поэтому при сборке имеющиеся номера на шатуне и крышке должны быть одинаковы и находиться с одной стороны. Через отверстие, расположенное в месте перехода нижней головки шатуна в стержень, проходит масло, смазывающее стенки цилиндра. Сборка шатуна с поршнем выполняется так, чтобы метка "П" на поршне находилась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. Коленчатый вал 33 отлит из чугуна и является основной силовой деталью двигателя, которая воспринимает действие давления газов и инерционных сил. Материал вала работает на усталость. Повышение усталостной прочности достигается большим перекрытием коренной и шатунной шеек, наличием пяти опор (полноопорный), поверхностной закалкой шеек токами высокой частоты на глубину 2-3 мм, специально выполненными переходами между шейками и щеками, тщательной обработкой напряженных мест. Смазка от коренных подшипников к шатунным подводится по сверленным каналам, которые закрываются колпачковыми заглушками. Осевое перемещение коленчатого вала (не более 0,35 мм) ограничено двумя упорными полукольцами 28, расположенными в блоке по обе стороны заднего коренного подшипника. Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец 28, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник 29 первичного вала коробки передач. Коленчатые валы двигателей 2103 и 2106 отличаются от коленчатых валов двигателей 2105 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа и для отличия на одной из шеек средней коренной шейки имеют маркировку "2103".

    Маховик 27 отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый обод 30 для пуска двигателя стартером. Маховик крепится к заднему торцу коленчатого вала шестью болтами, под которыми установлена шайба. Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка А (конусообразная лунка) около зубчатого обода маховика и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну сторону от оси коленчатого вала. Вкладыши коренных 31, 32 и шатунных 47 подшипников - тонкостенные, биметаллические, сталеалюминевые. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половинок. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые. Вкладыши 32 l-ro, 2-го. 4-го и 5-го коренных подшипников взаимозаменяемые и одинаковые (с 1986 г. нижние вкладыши устанавливаются без канавки на внутренней поверхности). Вкладыши 31 среднего коренного подшипника отличаются от остальных шириной. Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом горючей смеси и выпуск отработавших газов. К деталям газораспределительного механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Газораспределительный механизм приводится в движение от ведущей звездочки 38 коленчатого вала 33 двухрядной роликовой цепью 6. Этой же цепью через вторую звездочку 39 приводится в движение валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса. Распределительный вал 19. управляющий открытием и закрытием клапанов, - чугунный, литой, с закаленными токами высокой частоты (ТВЧ) трущимися поверхностями кулачков. С 1982 года вместе с изготовлением рычагом 44 из стали 40Х распределительные валы для повышения износостойкости вместо закалки ТВЧ азотируются. В результате насыщения поверхности металла азотом и частично углеродом получается упрочненный слой, обеспечивающий повышенную коррозийную стойкость. износостойкость. высокое сопротивление знакопеременным нагрузкам. Упрочненный слой состоит из зоны химических соединений типа Fe2N толщиной до 20 мкм и диффузионной зоны твердого раствора азота и углерода в a-Fe глубиной до 0,5 мм. С 1985 г. поверхность кулачков упрочняется методом отбела. Процесс этот заключается в электродуговом расплавлении поверхности вольфрамовым электродом. В результате после охлаждения образуется тонкий слой отбеленного чугуна. обладающего высокой износостойкостью и твердостью. Валы с отбеленными кулачками имеют отличительный шестигранный поясок между З-м и 4-м кулачками. К переднему торцу распределительного вала крепится центральным болтом ведомая звездочка 15. Распределительный вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе 18, укрепленном на головке цилиндров в девяти точках. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем 17, помещенным в проточке передней опорной шейки вала. Упорный фланец прикреплен к корпусу подшипников распределительного вала двумя шпильками с гайками.

    Смазка к трущимся поверхностям распределительного вала подводится от масляной магистрали через канавку на центральной опорной шейке, через сверление по оси вала и отверстия на кулачках и опорных шейках. Клапаны (впускной 34 и выпускной 37) служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов, расположенных в головке блока цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высокой температуре в агрессивной среде отработавших газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава. Кроме того, выпускной клапан выполнен составным: стержень из хромоникельмолибденовой стали с лучшей износа- стойкостью на трение и теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к его направляющей втулке, а головка из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали. Впускной клапан изготовлен из хромоникельмолибденовой стали. Пружины (наружная 41 и внутренняя 51) прижимают клапан к седлу и не позволяют ему отрываться от рычага привода. Пружины нижними концами опираются на две опорные шайбы 52 и 53. Верхняя опорная тарелка 42 пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями 43. имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. Направляющие втулки 35 изготовлены из чугуна, запрессованы в головку и от возможного выпадания удерживаются стопорными кольцами 36. Отверстие во втулке окончательно обрабатывается в сборе с головкой блока цилиндров, что обеспечивает узкий допуск на диаметр отверстия и точность его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применены маслоотражательные колпачки 40, изготовленные из маслостойкой резины. Седла клапанов изготовлены из специального чугуна и в охлажденном состоянии запрессованы в нагретую головку блока. Вставные седла клапанов обеспечивают необходимую прочность при воздействии ударных нагрузок. Рычаги 44 стальные, передают усилие от кулачка распределительного вала клапану. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта 50 и удерживается пружинами 45, а другим, имеющим специальную канавку для удержания рычага на клапане, опирается на его торец. Регулировочный болт 50 ввернут во втулку, которая в свою очередь, ввернута в головку блока цилиндров. Регулировочный болт стопорится гайкой.



Интересное







© 2009 Студия «Vip» Использование материалов c сайта разрешается только при наличии письменного разрешения и гиперссылки