Система охлаждения ВАЗ 2107

1. Трубка отвода жидкости от радиатора отопителя в насос охлаждающей жидкости:
2. Шланг отвода жидкости от впускного трубопровода:
3. Шланг отвода жидкости из радиатора отопителя салона:
4. Шланг подвода жидкости в радиатор отопителя;
5. Перепускной шланг термостата;
6. Выпускной патрубок рубашки охлаждения:
7. Подводящий шланг радиатора:
8. Расширительный бачок:
9. Пробка расширительного бачка:
10. Шланг от радиатора к расширительному бачку:
11. Пробка радиатора;
12. Выпускной (паровой) клапан пробки;
13. Впускной клапан пробки;
14. Верхний бачок радиатора;
15. Заливная горловина радиатора:
16. Трубка радиатора:
17. Охлаждающие пластины радиатора;
18. Вентилятор:
19. Кожух вентилятора;
20. Шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости:
21. Резиновая опора радиатора;
22. Окно со стороны блока цилиндров для подачи охлаждающей жидкости :
23. Обойма сальника;
24. Подшипник валика насоса охлаждающей жидкости;
25. Крышка насоса;
26. Ступица шкива насоса;
27. Валик насоса;
28. Стопорный винт;
29. Манжета сальника;
30. Корпус насоса;
31. Крыльчатка насоса;
32. Приемный патрубок насоса:
33. Нижний бачок радиатора:
34. Отводящий шланг радиатора;
35. Ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости;
36. Насос охлаждающей жидкости;
37. Шланг подачи охлаждающей жидкости в насос:
38. Термостат:
39. Левый бачок алюминиевого радиатора:
40. Сливная пробка;
41. Датчик включения и выключения электродвигателя вентилятора;
42. Алюминиевая сердцевина радиатора:
43. Правый бачок алюминиевого радиатора:
44. Резиновая вставка;
45. Входной патрубок:
46. Основной клапан;
47. Перепускной клапан;
48. Корпус термостата;
49. Патрубок перепускного шланга;
50. Патрубок шланга для подачи охлаждающей жидкости в насос:
51. Крышка термостата:
52. Поршень рабочего элемента термостата;
53. 1.Схема работы термостата;
54. 11. Температура жидкости менее +80'С;
55. III. Температура жидкости +80 - +94 С;
56. IV. Температура жидкости больше >94"С.

    Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через сливные отверстия, закрываемые пробками: одна в левом углу нижнего бачка радиатора, другая в блоке цилиндров слева по ходу движения автомобиля. При работе двигателя нагретая в рубашке охлаждения жидкость поступает через выпускной патрубок 6 по шлангам 5 и 7 в радиатор или термостат 38 в зависимости от положения клапанов термостата, далее всасывается по шлангу 37 насосом 36 и направляется насосом снова в рубашку охлаждения. К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу 4 через кран в радиатор отопителя, а по шлангу 3 и трубке 1 отсасывается насосом 36. Насос охлаждающей жидкости служит для обеспечения циркуляции жидкости в системе охлаждения. Насос центробежного типа. Корпус 30 и крышка 25 отлиты из сплава алюминия. Валик 27 насоса устанавливается в двухрядном шариковом подшипнике 24, который стопорится в крышке стопорным винтом 28. Чтобы винт не ослабевал, контуры гнезда стопорного винта расчеканиваются после сборки. Подшипник не имеет внутренней обоймы, роль обоймы выполняет валик насоса. При сборке подшипник заполняется смазкой Литол-24 и в дальнейшем не смазывается. На передний конец валика напрессовывается ступица 26 шкива привода насоса, на задний - крыльчатка 31. К торцу крыльчатки, закаленному токами высокой частоты на глубину 2-3 мм, прижимается упорное уплотнительное кольцо сальника, изготовленное из графитовой композиции. Сальник насоса неразборный. состоит из наружной латунной обоймы 23, резиновой манжеты 29 и уплотнительного кольца. Сальник запрессован в крышку насоса.

    Корпус 30 насоса имеет приемный патрубок 32 и окно 22 со стороны блока цилиндров для подачи насосом охлаждающей жидкости. Электровентилятор. Вентилятор 18 четырехлопастной, изготавливается из пластмассы. Лопасти вентилятора имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице. Вентилятор устанавливается на вал электродвигателя и поджимается гайкой. Для лучшей эффективности работы вентилятор находится в кожухе 19, который крепится болтами к кронштейнам радиатора. Электровентилятор в сборе с электродвигателем устанавливается на трех резиновых втулках и крепится гайками на шпильках кожуха вентилятора. Включение и выключение электровентилятора осуществляется в зависимости от температуры жидкости датчиком типа ТМ-108, который завертывается в нижний бачок радиатора с левой стороны. Температура замыкания контактов датчика должна находиться в пределах 89-95 С, а размыкания контактов в пределах 84-90 С. Радиатор и расширительный бачок.

    Радиатор с верхним и нижним бачками, двумя рядами латунных вертикальных трубок и с лужеными охлаждающими пластинами. Крепится радиатор четырьмя болтами к передку кузова и опирается на резиновые опоры 21. Заливная горловина 15 радиатора закрывается пробкой 11 и соединяется шлангом 10 с полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком 8. Пробка радиатора имеет впускной клапан 13 и выпускной 12, через который радиатор соединяется шлангом с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке (зазор 0.5-1,1 мм) и допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении жидкости. При закипании жидкости или резком увеличении температуры из-за небольшой пропускной способности впускной клапан не успевает выпускать жидкость в расширительный бачок и закрывается, разобщая систему с расширительным бачком. Когда давление при нагревании возрастет до 50 кПа, откроется выпускной клапан 12, и часть охлаждающей жидкости выйдет в расширительный бачок. Расширительный бачок закрывается пробкой, которая имеет резиновый клапан, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному. С июля 1987 года на двигатели стали устанавливать радиаторы с алюминиевыми сердцевинами 42, изготовленными из двух рядов горизонтальных круглых алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих пластин. Радиатор имеет правый 43 и левый 39 пластмассовые бачки с патрубками для подсоединения шлангов и заливную горловину. Радиатор разборный, сердцевина крепится к бачкам через уплотнительные резиновые прокладки. Для повышения эффективности охлаждения жидкости алюминиевые охлаждающие пластины штампуются с насечкой, обеспечивающей турбулентное движение воздуха через радиатор. Исключение из технологического процесса пайки. использование алюминия и пластмассы уменьшило трудоемкость изготовления радиатора, а также значительно снизило его массу. Однако, в связи с использованием алюминиевых трубок не рекомендуется использование в системе охлаждения одной воды в качестве охлаждающей жидкости, чтобы исключить вероятность коррозии этих трубок. Термостат и работа системы охлаждения.

    Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим двигателя. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть 85- 95 С. Термостат 38 состоит из корпуса 48 и крышки 51, которые завальцованы вместе с седлом основного клапана 46. Термостат имеет входной патрубок 45 охлажденной жидкости из радиатора, патрубок 49 перепускного шланга 5 перепуска жидкости из головки цилиндров в термостат и патрубок 50 подачи охлаждающей жидкости в насос 36. Основной клапан установлен на стакане, в котором за- вальцована резиновая вставка 44. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 52, который закреплен на неподвижном держателе. Между стенками стакана и резиновой вставкой находится термочувствительный твердый наполнитель.

    Основной клапан 46 прижимается пружиной к седлу. На клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан 47. поджимаемый пружиной перепускного клапана. Термостат, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения и перепускает жидкость через радиатор или минуя его. На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 С основной клапан закрыт, перепускной - открыт. При этом жидкость циркулирует по шлангу 5 через перепускной клапан 47 в насос 36. минуя радиатор (по малому кругу). Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Если температура жидкости повышается выше 94 С, термочувствительный наполнитель термостата расширяется, сжимает резиновую вставку 44 и выдавливает поршень 52. перемещая основной клапан 46 до полного открытия. Перепускной клапан 47 полностью закроется. Жидкость в этом случае циркулирует по большому кругу: из рубашки охлаждения по шлангу 7 в радиатор и далее по шлангу 34 через основной клапан поступает в насос, которым вновь направляется в рубашку охлаждения. В пределах температур 80-94 С клапаны термостата находятся в промежуточных положениях, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому и большому кругам. Величина открытия основного клапана обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости и наилучший тепловой режим работы двигателя. Температура начала открытия основного клапана термостата должна находиться в пределах 80,6-81,5 С. ход клапана - не менее 6,0 мм. Проверку начала открытия основного клапана выполняют в баке с водой. Начальная температура воды должна быть 73-75 С. Температуру воды постепенно увеличивают на 1 С в минуту. За температуру начала открытия клапана принимают температуру, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм. Простейшую проверку работы термостата можно провести на ощупь непосредственно на автомобиле. При исправном термостате после пуска холодного двигателя нижний бачок радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости на щитке приборов находится примерно на расстоянии 3-4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует температуре охлаждающей жидкости 80-85 С. Неисправный термостат заменяют новым.