| |
Коробка переключение передач
1. Картер коробки передач;
2. Пробка заливного и контрольного отверстия;
3. Пробка сливного отверстия;
4. Регулировочное кольцо;
5. Привод левого переднего колеса;
6. Ведомая шестерня 1 передачи вторичного вала;
7. Муфта синхронизатора 1, 11 передач и заднего хода;
8. Ведомая шестерня 11 передачи вторичного вала:
9. Стопорное кольцо;
10. Упорное полукольцо;
11. Ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
12. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач;
13. Ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
14. Игольчатый подшипник шестерни вторичного вала;
15. Упорная шайба шестерни IV передачи;
16. Шариковый подшипник вторичного вала;
17. Задняя крышка коробки передач;
18. Шариковый подшипник первичного вала;
19. Сапун;
20. Первичный вал;
21. Блокирующее кольцо синхронизатора III и IV передач;
22. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач;
23. Вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач;
24. Сухарь фиксатора;
25. Шарик фиксатора;
26. Цилиндрический подшипник первичного вала;
27. Рычаг вилки выключения сцепления;
28. Втулка вала вилки выключения сцепления;
29. Картер сцепления;
30. Вилка выключения сцепления;
31. Подшипник выключения сцепления;
32. Роликовый подшипник вторичного вала;
33. Вторичный вал;
34. Ведомая шестерня главной передачи;
35. Роликовый конический подшипник дифференциала;
36. Коробка дифференциала;
37. Сателлит;
38. Стопорное кольцо полуосевой шестерни;
39. Полуосевая шестерня;
40. Ведущая шестерня привода спидометра;
41. Привод правого переднего колеса;
42. Привод спидометра в сборе;
43. Ось сателлитов;
44. Стопорное кольцо оси сателлитов;
45. Защитный чехол шарнира привода переключения передач;
46. Пластина крепления подшипника вторичного вала;
47. Ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
48. Скользящая муфта синхронизатора V передачи;
49. Ступица муфты синхронизатора V передачи;
50. Упорная шайба;
51. Вторичный вал пятиступенчатой коробки передач;
52. Ведущая шестерня V передачи первичного вала;
53. Первичный вал пятиступенчатой коробки передач;
54. 1.Детали синхронизатора;
55. 11.Задняя часть пятиступенчатой коробки передач.
В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом.
Крутящий момент от коробки передач передается
на ведущие колеса через привод 41 и 5 передних
колес. Четырехступенчатая коробка передач состоит из картера 1, первичного 20 и вторичного
33 валов, двух синхронизаторов, оси с промежуточной шестерней заднего хода, главной передачи, дифференциала и привода переключения передач. Картер 1 изготовлен из алюминиевого
сплава, закрывается задней крышкой 17, в гнездо
которой запрессован сапун 19. В задней части
картера выполнены гнезда для подшипников и два
отверстия, закрываемые пробками 2 и 3. В картере на двух подшипниках 18 и 26 расположен первичный вал 20, изготовленный в виде блока шестерен 1, И, III и IV передач и заднего хода.
Вторичный вал 33 изготовлен вместе с шестерней
главной передачи. Вал вращается в роликовом 32
и шариковом -16 подшипниках. На поясках вторичного вала расположены на игольчатых подшипниках
шестерни 1,11, III и IV передач, а на двух поясках нарезаны шлицы для крепления ступиц 12
синхронизаторов. Каждая шестерня имеет два венца: один косозубый. другой прямозубый. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с
одноименными шестернями первичного вала. С прямозубыми венцами соединяются скользящие муфты
синхронизаторов при включении передачи. Синхронизатор обеспечивает бесшумное переключение передач за счет выравнивания угловых скоростей
шестерен первичного и вторичного валов. Он состоит из ступицы 12, насаженной на шлицы вторичного вала, скользящей муфты 22, двух блокирующих колец 21, трех сухарей 24 с шариками 25 и
пружинами фиксатора и зубчатых венцов шестерен.
Синхронизаторы всех передач незначительно отличаются друг от друга. Ступица синхронизатора 1
и 11 передач стопорится на вторичном валу двумя
стопорными кольцами, а ступица другого синхронизатора зажата между буртиком вала и втулкой
игольчатого подшипника шестерни IV передачи.
Скользящая муфта 7 синхронизатора 1 и 2 передач
имеет наружный венец для включения передачи
заднего хода в отличие от муфты другого синхронизатора.
В ступице каждого синхронизатора выполнено шесть продольных пазов, в трех из которых имеются гнезда под пружины фиксаторов. В
эти пазы установлены сухари 24 с шариками фиксаторов. Пружины поджимают шарики к кольцевым
проточкам муфты. По обе стороны ступицы расположены бронзовые блокирующие кольца, имеющие
шесть выступов, которые заходят в пазы ступицы.
При этом три коротких выступа заходят в пазы, в
которых расположены фиксаторы, а более длинные
и широкие - в другие пазы. Эти выступы установлены в пазах с боковым зазором, равным половине
толщины зуба муфты (ступицы), и ограничивают
угол поворота блокирующего кольца относительно
ступицы. При таком соединении ступица вращается
совместно с блокирующими кольцами. Конусная
часть блокирующих колец расположена на конических поясках шестерен и в момент включения передачи происходит контакт конических поверхностей. Для разрыва масляной пленки в месте
контакта и увеличения сил трения на конической
поверхности кольца нарезана резьба и выполнены
продольные канавки. Блокирующие кольца имеют
зубчатые венцы, зубья которых скошены под определенным углом. С зубьями блокирующего кольца
соединяется скользящая муфта в начальный момент
включения передачи. Скользящая муфта имеет
внутренний венец, которым она располагается на
зубьях ступицы. Для продольного перемещения
муфты вдоль ступицы в кольцевую ее проточку заходит вилка переключения передач. Торцы зубьев
муфты скошены под тем же углом, что и зубья
блокирующих колец и венцов синхронизаторов.
Промежуточная шестерня заднего хода служит для
включения заднего хода (см. рис. 18, поз.29). В
центральном отверстии шестерни запрессована металлокерамическая втулка, которая находится на
оси, установленной в отверстиях картеров сцепления и коробки передач. При включении заднего
хода промежуточная шестерня соединяет между собой шестерню первичного вала и зубчатый венец
муфты синхронизатора 1 и 2 передач, вследствие
чего вторичный вал вращается в обратную сторону. Главная передача состоит из пары косозубых
цилиндрических шестерен. одна из которых изготовлена вместе с вторичным валом, а шестерня 34
крепится болтами к фланцу коробки 36 дифференциала. Дифференциал конический, двухсателлитный, вращается на двух роликовых конических
подшипниках 35, предварительный натяг в которых
регулируется подбором толщины регулировочного
кольца 4. Внутренняя полость коробки дифференциала имеет форму сплошной сферы. В этой полости расположены две полуосевые шестерни 39 и два
сателлита, вращающиеся на оси 43. Ось удерживается в коробке дифференциала стопорными кольцами 44. Полуосевые шестерни насажены на шлицы
хвостовиков корпусов внутренних шарниров привода колес и стопорятся кольцами 38. На коробку
дифференциала напрессована пластмассовая шестерня 40 привода спидометра, с которой находится в зацеплении ведомая шестерня привода спидометра, расположенная своим валиком в корпусе
привода 42 спидометра, который крепится к картеру коробки передач. На выходе из корпуса 42
валик шестерни уплотняется сальником. Для уплотнения зазора между приводом спидометра и посадочным гнездом в проточку корпуса устанавливается резиновое уплотнитель- Ное кольцо. На
верхней части корпуса привода спидометра нарезана резьба для накидной гайки крепления троса.
Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на
базе четырехступенчатой и имеет следующие основные отличия: задние части первичного вала 53
и вторичного вала 51 удлинены для размещения на
них шестерен 52 и 47 пятой передачи и ее синхронизатора; шариковые подшипники первичного и
вторичного валов фиксируются в гнездах картера
пластиной 46. которая крепится четырьмя винтами
к стенке картера: задняя крышка коробки передач
выполнена более глубокой; синхронизатор V передачи имеет одно блокирующее кольцо, так как он
включает только одну передачу; шестерня пятой
передачи крепится на шлицах первичного вала.
| |
|