Написать письмо администратору

Главная

Главная



Ремонт авто

Очиститель ветрового стекла

1. Кривошип;
2. Резиновые втулки;
3. Кронштейн привода очистителя;
4. Моторедуктор очистителя:
5. Промежуточный рычаг;
6. Поводок:
7. Ось:
8. Вкладыш;
9. Стопорная шайба;
10. Ось рычага;
11. Втулка оси рычага;
12. Подкладка;
13. Панель рамы ветрового окна;
14. Штуцер оси рычага;
15. Колпачок:
16. Рычаг щетки;
17. Шток рычага;
18. Основание рычага;
19. Вал якоря;
20. Шестерня редуктора;
21. Регулировочный винт;
22. Термобиметаллический предохранитель;
23. Пружинная пластина концевого выключателя;
24. Крышка;
25. Панель;
26. Кулачок;
27. Крышка-картер редуктора;
28. Втулка оси шестерни;
29. Ось шестерни:
30. Шарикоподшипник вала якоря;
31. Обмотка якоря;
32. Сердечник якоря;
33. Втулка заднего конца вала якоря;
34. Подпятник;
35. Корпус:
36. Постоянный магнит;
37. Коллектор;
38. Щеткодержатель;
39. Электродвигатель насоса смывателя;
40. Электромагнитный клапан смыва ветрового стекла;
41. Монтажный блок;
42. Выключатель зажигания;
43. Переключатель очистителей и омывателя стекол;
44. Реле очистителя ветрового стекла;
45. 1.Схема включения 1-й и 2-й скорости очистителя;
46. 11.Схема включения прерывистого режима работы очистителя и смывателя ветрового стекла;
47. (малая) скорость очистителя;
48. (большая) скорость очистителя;
49. С. Прерывистый режим работы;
50. D. Включение омывателя.

    Устройство очистителя ветрового стекла, электрический двух щеточный с параллельным движением щеток. Он имеет два постоянных режима работы. но с разными скоростями движения щеток, и один режим с прерывистой работой. Очиститель состоит из моторедуктора (электродвигателя с редуктором) 4, кривошипно-шатунного механизма и щеток с рычагами. Размеры деталей механизма подобраны так, что угол качания поводков составляет около 85'. Рычаги 5 соединяются с поводками 6 и с кривошипом 1 сферическими шарнирами, позволяющими механизму надежно работать при некоторой не параллельности осей поводков. В шарнирах находятся два полусферических металлокерамических вкладыша 8, пропитанных маслом, которым заполнено также пространство между вкладышами. Вкладыши изнутри разжимаются пружиной. Электродвигатель моторедуктора постоянного тока трехщеточный двухполюсный с возбуждением от постоянных магнитов с двумя скоростями вращения. У него стальной штампованный корпус 35, внутри которого пружинными держателями, приклепанными к стенкам корпуса, закреплены два постоянных магнита 36, имеющие форму полуколец. Эти магниты вместе с корпусом образуют статор электродвигателя. Якорь электродвигателя состоит из вала 19, сердечника 32 и коллектора 37. В пазы сердечника, изолированные картоном, уложена обмотка 31 якоря, выводы секции которой припаяны к медным пластинам коллектора 37. Вал якоря вращается в шариковом подшипнике 30 и металлокерамической втулке 33. Наружная поверхность втулки сферическая, что позволяет ей поворачиваться в гнезде корпуса и самоустанавливаться по оси вала якоря. Вокруг втулки помещено войлочное кольцо. Втулка и войлок пропитаны маслом. Подшипник 30 также заполнен смазкой. Поэтому смазывать электродвигатель при техническом обслуживании не требуется. Корпус электродвигателя закрывается крышкой 27, являющейся одновременно картером редуктора. Передаточное отношение редуктора составляет 74:1. Картер редуктора закрыт пластмассовой панелью 25 и крышкой 24. В панели находятся контактные стойки, к которым припаиваются провода и крепится пружинная пластина 23 с контактами выключателя, обеспечивающего остановку электродвигателя в гот момент, когда щетки находятся в нижнем положении. Под действием упругости пластина 23 прижимая к верхней (на рисунке) стойке. Когда выступ кулачка 26 находится против пластины, он отжимает ее от верхней стойки и замыкает с нижней стойкой. Для защиты электродвигателя от перегрузок при примерзании щеток к стеклу, большом сопротивлении их движению или при заедании механизма стеклоочистителя в очистителе устанавливается термобиметаллический предохранитель многоразового действия. Две частоты вращения вала электродвигателя достигаются благодаря применению трех щеток для подвода напряжения питания к обмотке якоря. 1-я скорость (малая) обеспечивается подачей напряжения питания на щетку, находящуюся в геометрической нейтрале электродвигателя. Когда напряжение питания подается на щетку, смещенную с геометрической нейтрале, якорь электродвигателя вращается со 2-ой (большей) скоростью. Реле очистителя ветрового стекла. Реле 44 типа 52.3747 предназначено для создания прерывистого режима работы очистителя ветрового стекла. Реле устанавливается в монтажном блоке 41 и состоит из электронной управляющей схемы и исполнительного электромагнитного реле. Реле обеспечивает включение очистителя примерно 14 раз в минуту. Кроме того, при включении смыва ветрового стекла реле включает 1-ю скорость очистителя, если он был выключен или работал в прерывистом режиме. После выключения омывателя ветрового стекла реле задерживает отключение очистителя до тех пор, пока тот не выполнит еще 2-4 полных цикла очистки стекла щетками. Работа очистителя. 1-я скорость. На этом режиме замыкаются контакты "53а" и "53" переключателя. Ток идет к электродвигателю очистителя по следующему пути: контакт "53" переключателя, серый провод, через монтажный блок на щетку электродвигателя, находящуюся в геометрической нейтрале, и далее на "массу". 2_я_скорость. Этот режим получается при замыкании контактов "53а" и "53в" переключателя. Ток идет от контакта "53в" по серому проводу с оранжевой полоской через монтажный блок к щетке электродвигателя, смещенной с геометрической нейтрале, а затем на "массу". Прерывистый режим, обеспечивается при замыкании контактов "53а1" и "5353" переключателя. С контакта "1" переключателя напряжение поступает на вывод "1" реле 44. Срабатывает электромагнитное реле и замыкаются контакты "15" и "S". Ток идет от вывода "15" реле на "S", затем на замкнутые контакты "53-53" переключателя и по серым проводам к щетке электродвигателя. При этом реле отключается и вновь включается с частотой 14 циклов в минуту, создавая прерывистую работу очистителя. Отключение очистителя. Рычаг переключателя 43 переводится в исходное положение, в котором замкнуты контакты "53-53''-. У реле при этом замыкаются выводы "31в" и "S" Пружинная пластина 23 прижата к правой стойке (на рисунке) концевого выключателя. Ток, питающий обмотку якоря электродвигателя, идет от предохранителя 22, через пластину 23 к выводу "3-1в" реле, затем от вывода "S" реле на замкнутые контакты "53е-5" переключателя и, далее, по серым проводам на щетку "а" электродвигателя. Очиститель работает на малой скорости, пока кулачок 26 не отожмет пластину 23 от правой стойки и не замкнет ее с левой (на рисунке) стойкой. В этот момент очиститель остановится, и его щетки останутся в нижнем положении. Включение омывателя ветрового стекла. Замыкаются контакты "W" и "53ah" переключателя, и ток идет от замкнутых контактов "30" и "15/2" выключателя зажигания через предохранитель "4" монтажного блока на замкнутые контакты "53ah" и "W" переключателя. Затем по розовому проводу ток идет к монтажному блоку и от него к электродвигателю 39 насоса смывателя к клапану 40 смыва ветрового стекла. Клапан открывается и насос смывателя подает жидкость для смыва ветрового стекла. Одновременно напряжение подается и на вывод "86" реле. Оно срабатывает, и выводы "31в" и "S" замыкаются. Поскольку при выключенном очистителе контакты "53" и "53" переключателя замкнуты, то начинает протекать ток по цепи: от предохранителя 22 на выводы "31в" и "S" реле, затем к контактам "53" и "53" переключателя и от них к щетке электродвигателя. Таким образом, при включении смыва ветрового стекла очиститель начинает работать с 1-й (малой) скоростью.

Контрольные приборы

1. Терморезистор.
2. Контактная пружина;
3. Головка цилиндров;
4. Бумажный изоляционный патрон;
5. Корпус датчика;
6. Крышка датчика;
7. Каркас с катушками указателя;
8. Магнит возврата стрелки к началу шкалы;
9. Термокомпенсационный резистор;
10. Постоянный магнит;
11. Контрольная лампа наружного освещения;
12. Контрольная лампа противотуманного света:
13. Резервная контрольная лампа;
14. Контрольная лампа дальнего света фар;
15. Контрольная лампа обогрева заднего стекла:
16. Спидометр;
17. Суточный счетчик пройденного пути.
18. Указатель температуры охлаждающей жидкости;
19. Вольтметр;
20. Указатель уровня топлива;
21. Контрольная лампа резерва топлива;
22. Эконометр;
23. Суммирующий счетчик пройденного пути;
24. Контрольная лампа стояночного тормоза;
25. Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи;
26. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
27. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;
28. Контрольная лампа аварийной сигнализации;
29. Контрольная лампа давления масла;
30. Контрольная лампа табло "Stop";
31. Контрольная лампа указателей поворота:
32. Лампа освещения комбинации приборов;
33. Гнездо для установки реле-прерывателя контрольной лампы стояночного тормоза;
34. Датчик указателя уровня и резерва топлива;
35. Контакт сигнализации о резерве топлива;
36. Реостат датчика.
37. Подвижный контакт реостата:
38. З-й. Рычаг с поплавком;
39. Воздушный фильтр датчика давления масла;
40. Пружина подвижного контакта.
41. Подвижный контакт датчика;
42. Неподвижный контакт (соединен с "массой");
43. Диафрагма;
44. Датчик уровня тормозной жидкости.
45. Наконечники проводов к датчикам износа тормозных колодок:
46. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
47. Монтажный блок,
48. Комбинация приборов;
49. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза:
50. 1. Указатель температуры охлаждающей жидкости:
51. 11. Комбинация приборов;
52. 111. Схема соединений комбинации приборов (вид с обратной стороны);
53. IV. Указатель уровня топлива;
54. V. Контрольная лампа давления масла;
55. VI. Схема включения контрольных ламп тормозной системы;
56. VII. Порядок условной нумерации штекеров в колодках комбинации приборов.

    Все контрольные приборы и контрольные лампы автомобиля объединены в единый узел комбинацию приборов типа 22.3801. Комбинаций приборов объединяем в себе спидометр 16, эконометр 22, вольтметр 19. указатель 20 уровня топлива и указатель 18 температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, слева в отдельной секции размещены контрольные лампы. Электрические соединения между приборами, контрольными лампами и выводными штекерами выполнены методом печатного монтажа на плате из фольгированного гетинакса. Спидометр 16 крепится к корпусу комбинации приборов двумя винтами. Он имеет стрелочный указатель скорости и два счетчика: суммирующий 23 и суточный 17 пройденного пути, показания которого можно устанавливать на нуль рукояткой, вынесенной на панель приборов. Механизмы спидометра приводятся в действие гибким валом от привода, установленного на картере сцепления. Один оборот гибкого вала соответствует 1 м пройденного пути. Эконометр, установленный в комбинации приборов, служит для ориентировочного определения расхода топлива на данном режиме работы двигателя. Он представляет собой вакуумметр, измеряющий разрежение во впускной трубе двигателя, с которым непосредственно связан расход топлива. Чем меньше открыты дроссельные заслонки в карбюраторе, тем больше разрежение во впускной трубе, а расход топлива меньше. И наоборот, при больших нагрузках на двигатель дроссельные заслонки открываются почти полностью, разрежение падает (стрелка эконометра переходит в желтую зону шкалы), а расход топлива увеличивается. Указатель температуры охлаждающей жидкости работает в паре с датчиком ТМ-106. Механизм прибора состоит из пластмассового разъемного каркаса 7, на котором намотаны катушки, и оси со стрелкой и дисковым постоянным магнитом 10. В задней половине каркаса находится небольшой магнит 8, возвращающий дисковый магнит со стрелкой в начало шкалы. Катушки имеют три обмотки, одна из которых намотана перпендикулярно двум другим. Таким образом, на дисковый магнит действуют три магнитных потока, создаваемых тремя обмотками. В зависимости от сопротивления датчика меняется величина силы тока в обмотках катушек и поэтому меняются направление и величина суммарного магнитного потока, действующего на дисковый магнит. Полюса этого магнита располагаются вдоль направления суммарного магнитного потока и, соответственно, стрелка отклоняется на определенный угол. Если сопротивление датчика составляет 640-1320 Ом. стрелка должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 77-89 Ом в начале красной зоны, а при сопротивлении датчика 40- 50 Ом отклоняться до конца красной зоны шкалы. Датчик ТМ-Юб указателя температуры заворачивается в головку цилиндров с задней стороны двигателя. Чувствительным элементом в датчике является терморезистор 1, изменяющий свое сопротивление при изменении температуры. Терморезистор прижат пружиной к донышку корпуса, т.е. одна его сторона через корпус соединена с "массой". Другая сторона через пружину соединена со штекером, закрепленным в пластмассовой крышке 6. Указатель уровня топлива имеет такое же устройство. как и указатель температуры. Отличается данными обмоток, точками крепления к печатной плате и взаимным расположением дискового магнита и стрелки. Указатель применяется в паре с датчиком типа 24.3827, который устанавливается в топливном баке. Этим датчиком включается также контрольная лампа 21 резерва топлива, когда в баке осталось 4-6,5 л. Датчик имеет проволочный реостат 36, по которому скользит контакт 37, управляемый поплавком. В зависимости от уровня топлива поплавок поднимается или опускается и перемещает подвижный контакт реостата, изменяя сопротивление датчика. При сопротивлении датчика 285-335 Ом стрелка указателя должна находиться в начале шкалы, при 100-135 Ом в середине шкалы, а при 7-25 Ом в конце шкалы. Вольтметр имеет такой же принцип действия, как и описанные выше приборы. При включенном зажигании и неработающем двигателе вольтметр показывает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя напряжение, создаваемое генератором. Если при работающем двигателе стрелка находится в красной зоне в начале шкалы (8-11 В), то это указывает на разряд аккумуляторной батареи из-за слабого натяжения ремня привода генератора или неисправности самого генератора. Красная зона в конце шкалы соответствует 15-16 В. Если стрелка находится в этой зоне, то неисправен регулятор напряжения генератора. Промежуточное положение стрелки (между красными зонами) говорит о нормальной работе генератора. Контрольная лампа 29 давления масла включается датчиком типа ММ-120, который завернут в головку цилиндров двигателя со стороны впускного и выпускного трубопроводов. Если давление в системе смазки ниже 0.2-0, 6 кгс/см, то подвижный контакт 41 датчика прижат пружиной к неподвижному 42, цепь питания контрольной лампы замкнута, и лампа горит. Как только давление масла превысит 0.2-0.6 кгс/см''. оно выгибает диафрагму 43 и, преодолевай сопротивление пружины, толкателем отжимает подвижный контакт от неподвижного. Цепь питания контрольной лампы размыкается, и лампа гаснет. Контрольные лампы тормозной системы. Контрольная лампа 24 стояночного тормоза начинает "мигать", когда замыкается выключатель 46, расположенный под рычагом стояночного тормоза. При этом ток протекает от штекера "12" белой колодки комбинации приборов по двум цепям. Одна цепь замыкается на "массу" по пути: штекер "12" белой колодки контрольная лампа 24 штекер "L" реле-прерывателя 49 и через замкнутые контакты на штекер "+" по коричневому проводу с голубой полоской к выключателю 46 и на "массу". Другая цепь замыкается на "массу" по пути: штекер "12" белой колодки штекер "-", обмотка релепрерывателя и через его замкнутые контакты к штекеру "+" выключатель 46 - "масса". Ток, протекающий по обмотке реле-прерывателя, разогревает ее. Биметаллическая пластинка реле-прерывателя от нагревания выгибается, и контакты реле-прерывателя размыкаются. Ток в обеих цепях прерывается, и лампа 24 гаснет.

    Биметаллическая пластинка остывает и принимает прежнюю форму. Контакты реле-прерывателя снова замыкаются, включая контрольную лампу, и описанный цикл повторяется с частотой 60-120 раз в минуту, создавая мигание контрольной лампы стояночного тормоза. С 1995 г. реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза на автомобилях не применяется и отсутствуют штекеры для подключения реле-прерывателя. Теперь проводники, которые раньше подводились к штекерам "+" и "L" реле, соединены между собой накоротко. Одновременно с контрольной лампой 24 мигает и лампа 30 "Stop", ток через которую идет от штекера "12" белой колодки, через диоды к штекеру "3" белой колодки, а затем по коричневым проводам с голубой полоской к выключателю 46 и на "массу". Контрольная лампа 26 уровня тормозной жидкости включается датчиком 44, расположенным в бачке главного цилиндра гидропривода тормозов, когда уровень жидкости становится минимально допустимым. При этом ток идет по цепи: штекер "12" белой колодки комбинации приборов лампа 26 по розовым проводам с голубой полоской к датчику 44 "масса". Одновременно загорается и лампа 30 "Stop", ток через которую идет по параллельной цепи через диод.

Кузов

1. Верхняя поперечина рамки радиатора;
2. Переднее крыло;
3. Соединитель переднего лонжерона с полом;
4. Брызговик переднего крыла;
5. Соединитель рамы ветрового окна и боковины;
6. Капот:
7. Правая боковина автомобиля ВАЗ-2108;
8. Нижний средний усилитель рамы ветрового окна;
9. Передняя нижняя балка крыши;
10. Панель крыши;
11. Усилитель крыши;
12. Рама ветрового окна;
13. Арка заднего колеса;
14. Надставка наружной панели боковины;
15. Задняя правая заглушка боковины;
16. Внутренняя стойка рамы ветрового окна;
17. Дверь задка;
18. Задняя балка крыши;
19. Желобок проема двери задка;
20. Сточный желобок;
21. Левая боковина автомобиля ВАЗ-2108;
22. Усилитель центральной стойки автомобиля ВАЗ-2108;
23. Левая боковина автомобиля ВАЗ-2109:
24. Передняя дверь автомобиля ВАЗ-2108;
25. Панель задка;
26. Задняя дверь автомобиля ВАЗ-2109;
27. Усилитель заднего лонжерона;
28. Передняя дверь автомобиля ВАЗ-2109;
29. Задняя поперечина пола;
30. Задний пол;
31. Пластина болта усилителя заднего лонжерона;
32. Усилитель лонжерона под рычаг задней подвески;
33. Надставка усилителя заднего лонжерона;
34. Усилитель лонжерона под кронштейн домкрата;
35. Задний лонжерон пола;
36. Средняя поперечина пола;
37. Соединитель заднего лонжерона и переднего пола;
38. Средний пол:
39. Нижняя накладка боковины;
40. Соединитель боковины и передка;
41. Усилитель передней стойки;
42. Кронштейн переднего сиденья;
43. Усилитель пола под установку домкрата;
44. Передний пол;
45. Усилитель пола под крепление рычага переключения передач;
46. Передняя поперечина пола;
47. Левый кронштейн переднего крыла;
48. Площадка аккумуляторной батареи;
49. Щиток передка с коробкой воздухопритока;
50. Передний лонжерон;
51. Стойка рамки радиатора;
52. Кронштейн крепления блок-фары;
53. Кронштейн передней подвески двигателя;
54. Нижняя поперечина рамки радиатора;
55. Панель рамки радиатора;
56. Левый усилитель нижней поперечины рамки радиатора.

    Кузов автомобиля ВАЗ-2108 несущей конструкции трехдверный цельнометаллический сварной. Автомобиль обладает вариантами пассажирского и грузопассажирского кузова. Кузов автомобиля ВАЗ-2109 пятидверный. Наружные и внутренние панели боковин имеют проемы для передних и задних дверей. Другие детали и элементы каркаса кузова конструктивно не отличаются от каркаса кузова автомобиля ВАЗ-2108. Каркас и оперение кузова К основным элементам каркаса относятся передок, полы, боковины, крыша с рамой ветрового окна, задок, силовые элементы каркаса (лонжероны, поперечины, стойки). К деталям оперения кузова относятся лицевые панели кузова и навесных узлов (передних дверей, капота, двери задка, передних крыльев). Все детали и узлы кузова, кроме навесных, соединяются в единое целое контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно привариваются электродуговой сваркой. Передок кузова состоит из вертикального щитка 49 передка, брызговиков 4 передних крыльев, поперечин 1 и 54, панели 55 рамки радиатора, передних лонжеронов 50, соединителей, стоек 51, коробки воздухопритока и других мелких деталей. Коробка воздухопритока приваривается к щитку передка. Пол кузова включает панели переднего 44, среднего 38 и заднего 30 пола. Панель переднего пола корытообразной формы, посредине имеет тоннель для выпускных труб, трубопроводов и топливопроводов, который предохраняет их от повреждений. Панель заднего пола имеет цельноштампованную нишу для запасного колеса- Вдоль всего пола привариваются лонжероны, которые образуют с передними 50 и задними 35 лонжеронами единые вдоль всего автомобиля продольные скрытые полости, хорошо проветриваемые воздухом. Имеется хороший доступ как к лонжеронам, ток и к скрытым полостям. К полу приваривается передняя 46, средняя 36 и задняя 29 поперечины, а также усилители и надставки пола. Правая 7 и левая 23 боковины кузова состоят из наружных и внутренних панелей. Наружные панели боковин выполняются цельными деталями с центральными и задними стойками, с проемами боковых окон. Внутренние панели изготавливаются едиными вместе с наружными арками колес, с усилителями стоек. Сзади боковины имеют усилители и нишу (у правой боковины) для сепаратора паров бензина, а также желобки и фланцы под уплотнители дверей. Для увеличения жесткости между нижними частями наружных и внутренних панелей боковин, образующих пороги дверей, устанавливаются нижние накладки 39 боковин. Усилители устанавливаются у передних и центральных стоек боковин. Рама ветрового окна изготавливается одной деталью, к которой привариваются вверху и внизу усилители. Внутренняя стойка 16 рамы ветрового окна увеличивает жесткость передней стойки и образует две изолированные полости. Панель 10 крыши имеет два усилителя 11. Сзади к панели привариваются две балки 18 с усилителями для навески двери 17 задка и спереди передняя балка 9. Панель 25 задка имеет верхнюю поперечину, присоединяется сваркой к задней поперечине, заднему полу и боковинам кузова.

    На панели задка устанавливаются задние фонари. Оперение кузова включает панели передних крыльев 2, наружные панели боковин и рамы 12 ветрового окна, панель 10 крыши, панель 25 задка, а также наружные панели дверей и капота. Основные детали кузова штампуются из листовой малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова составляет 0,8 мм; наружных панелей дверей и передних крыльев 0,7 мм: усилителей 1-1,2 мм. Мелкие детали штампуются из стали толщиной 0,8-2,5 мм. Передние крылья 2 крепятся к каркасу кузова восемью самонапрягающими болтами. четырьмя по верхнему фланцу крыла к брызговикам, по одному болту спереди внизу и сзади внизу и двумя болтами к передним стойкам под крыльями. Уплотнительные прокладки под крыльями уменьшают вибрацию крыльев при движении автомобиля. Спереди кузов прикрывается облицовкой радиатора, изготовленной из микропористого пенополиуретана с добавкой мелкоизмельченного стекловолокна. Облицовка окрашивается под цвет кузова, крепится винтами к кузову внизу по концам, спереди и сверху под капотом. Капот 6 состоит из наружной и внутренней панелей, изготовленных из листовой стали толщиной 0,8 мм. Панели соединяются между собой загибкой фланцев с клеем. Между панелями устанавливаются расширяющиеся прокладки. Капот навешивается на петли по заднему краю. Впереди капот опирается на резиновые буферы. Передние двери 24 и 28 и задние 26 автомобилей ВАЗ-2109 состоят из наружных и внутренних панелей, рамок окон и усилителей. Каждая дверь навешивается на две петли, которые неподвижными звеньями крепятся болтами к стойкам кузова. Подвижные звенья петель привариваются к усилителям дверей. За счет увеличенных отверстий под болты крепления двери допускается на незначительную величину регулировка зазора между дверью и кузовом. Дверь 17 задка навешивается на заднюю балку 18 крыши на две петли. В открытом положении дверь удерживается двумя газонаполненными упорами. Упоры крепятся шарнирно к кузову и двери. В трубчатый верхний корпус упора вставляется поршень, шток которого выходит из корпуса через уплотнитель. Между поршнем и донышком корпуса находится специальная, смазывающая поршень и шток жидкость и газ. Поскольку газ находится в корпусе под давлением, разборка упора не допускается.

Отделка кузова

1. Решетка радиатора;
2. Заводской знак;
3. Орнаменты задка и центральной стойки;
4. Планка крепления фартука;
5. Фартук заднего колеса;
6. Задний бампер;
7. Облицовка центральной стойки автомобиля ВАЗ-2108;
8. Окантовка сточного желобка крыши;
9. Уплотнитель стекла двери задка;
10. Уплотнитель стекла боковины;
11. Уплотнитель направляющего желобка опускного стекла;
12. Нижние уплотнители опускного стекла;
13. Уплотнитель проема передней двери;
14. Нижний уплотнитель ветрового стекла;
15. Уплотнитель коробки воздухопритока;
16. Верхний уплотнитель ветрового стекла;
17. Уплотнитель желобка опускного стекла;
18. Уплотнитель проема двери задка:
19. Передняя нижняя обивка боковины;
20. Передняя верхняя обивка боковины;
21. Обивка передней двери;
22. Обивка стойки ветрового окна;
23. Средняя обивка боковины;
24. Обивка центральной стойки;
25. Обивка арки заднего колеса;
26. Обивка крыши;
27. Обивка задней стойки;
28. Опора полки багажного отделения;
29. Правая и левая обивки задка;
30. Облицовка поперечины задка;
31. Средняя обивка задка;
32. Коврик багажного отделения;
33. Коврик пола;
34. Уплотнитель панели приборов;
35. Пружина замка вещевого ящика;
36. Ось замка вещевого ящика;
37. Замок вещевого ящика;
38. Корпус вещевого ящика;
39. Крышка вещевого ящика;
40. Оси петель крышки;
41. Коробка для мелких вещей;
42. Направляющая пепельницы;
43. Передняя пепельница:
44. Накладка консоли панели приборов;
45. Козырек;
46. Скоба для винтов крепления;
47. Панель приборов;
48. 1.Внутренняя отделка кузова;
49. 11.Резиновые уплотнители;
50. Панель приборов.

    Кузов окрашивается тремя-четырьмя слоями синтетической эмали. Спереди и сзади кузов прикрывается бамперами. Облицовки бамперов изготавливаются из микропористого пенополиуретана черного цвета с добавкой измельченного стекловолокна и крепятся к алюминиевым балкам. С помощью кронштейнов бамперы устанавливаются на каркасе кузова. Решетка 1 и облицовка радиатора, как и облицовки бамперов, делаются из пенополиуретана и окрашиваются под цвет кузова. К решетке радиатора крепится заводской знак 2, который выполнен из пластмассы под "хром" на матовом фоне. На сточные желобки кузова устанавливаются пластмассовые окантовки 8 черного цвета и крепятся за счет их упругости. Центральные стойки автомобиля ВАЗ- 2108 снаружи закрываются пластмассовыми облицовками 7 матового черного цвета. По задним кромкам облицовок выполнены решетки вытяжной вентиляции салона кузова. На правой облицовке центральной стойки и панели задка крепятся орнаменты 3. Надписи на пластмассовых орнаментах делаются под "хром". Фон орнаментов имеет тиснение. Задние колеса имеют фартуки 5, которые крепятся планками 4 к кронштейнам кузова. Внутренняя отделка салона кузова по форме и цвету подбирается в едином стиле, отвечающем современным эстетическим требованиям. Все отделочные материалы облицовок и обивок имеют матовую поверхность, не дающую бликов. Цвет обивок дверей, сидений, боковин подбирается в зависимости от цвета кузова. Черный цвет имеют ручки дверей, облицовка и обивка задка кузова, обивка двери задка, обивки стоек, полка задка и опоры полки, коврики полов, облицовки порогов. Обивка панели приборов и накладка панели черного или коричневого цвета. Обивка 26 крыши для уменьшения веса и термошумоизоляции изготавливается из пенополиуретана, цельноформованного со стекловолокном с обеих сторон. Со стороны салона обивка покрывается поливинилхлоридной пленкой с дублированием пенополиуретаном. По задней кромке к обивке закрепляется пластмассовая накладка. Крепление обивки крыши осуществляется впереди креплением противосолнечных козырьков с по мощью самонарезающих винтов, с боков поручнями, в центре плафоном и сзади четырьмя кнопками Обивка стоек 22, 24, 27 кузова изготавливается из пластмассы АБС толщиной 2 мм. Обивка 22 стоек ветрового стекла крепится тремя самонарезающими винтами, обивка 24 центральной стойки крючком и кнопкой. Обивка 27 задней стойки крепится двумя винтами и креплением ремня безопасности. Обивка 19 и 20 боковин изготавливается для облегчения демонтажа и монтажа из двух частей и крепится самонарезающими винтами. Средние обивки боковин 23 и обивки 21 передних дверей крепятся в отверстия внутренних панелей пластмассовыми держателями, закрепленными с внутренней стороны обивок. Обивки дверей 21, боковин 19, 20 и 23, арок задних колес 25 изготавливаются из пластмассы АБС. Панель приборов 47 изготавливается из энергопоглощающего материала и состоит из самой панели, выполненной из пластмассы толщиной 3 мм и накладки, которая крепится сверху панели. Накладка изготавливается из металлического каркаса и покрывается энергопоглощающим слоем пенополиуретана. Сверху накладка облицовывается декоративной пленкой. Полы салона и багажного отделения покрываются коврами 33 и 32 черного цвета, формованного из нетканого материала облегченного типа с основой полиэтилена. В проемах дверей коврик 33 поджимается облицовками порогов, выполненными из полипропилена черного цвета. Каждая облицовка порога крепится шестью самонарезающими винтами. Герметизация кузова

Для обеспечения герметичности кузова ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 используют резиновые уплотнители различных профилей, уплотнительные мастики, резиновые заглушки технологических отверстий, и также тщательно подгоняют все сопрягаемые детали кузова. Коробку воздухопритока герметизируют от попадания в нее задымленного воздуха из моторного отсека рези новым уплотнителем 15, установленным на верхнем фланце коробки. Уплотнитель имеет металлический каркас, за счет упругости которого обеспечивается надежная его посадка на фланце кузова. Аналогичную конструкцию имеет и уплотнитель 18 проема двери задка. Уплотнители 13 проемов передних дверей изготавливаются из губчатой резины в виде трубки. к которой приваривается пластмассовый облицовочный кант с металлическим перфорированным каркасом. Металлический каркас обеспечивает крепление уплотнителя на фланце проема двери. Внутренняя часть уплотнителя соединяется с атмосферой отверстиями в губчатой резине, расположенными через каждые 300 мм. Проемы ветрового окна, окна двери задка и окон боковин герметизируются резиновыми уплотнителями 14, 16, 9 и 10, имеющими для надежной герметизации специальные язычки. Верхние уплотнители опускных стекол передних дверей, уплотнители 17 и 11 направляющих желобков и нижние уплотнители 12 стекол изготавливаются из резины специальных профилей, на уплотняющую поверхность которых наклеивается ворс для уменьшения усилия на трение стекол. Ворс нижних уплотнителей 12 не допускает также проворачивания и скрипа уплотнителя при опускании стекла. Вода, просочившаяся между нижними уплотнителями и опускными стеклами, стекает внутрь двери, откуда выливается наружу через сливные отверстия.

Сиденья

1. Направляющая салазок;
2. Фиксатор механизма передвижения внутренних салазок;
3. Ползун;
4. Защелка внутренних салазок;
5. Тяга защелок;
6. Ручка механизма передвижения;
7. Основание подушки;
8. Торсионы;
9. Передний кронштейн;
10. Стойка основания;
11. Подушка переднего сиденья;
12. Спинка переднего сиденья;
13. Подголовник;
14. Каркас подголовника;
15. Направляющая подголовника;
16. Шплинт;
17. Облицовка рычага откидывания спинки;
18. Ручка механизма откидывания спинки;
19. Пружины основания спинки;
20. Основание спинки;
21. Тяги механизма откидывания спинки;
22. Синхронизатор;
23. Верхнее звено регулирования наклона спинки;
24. Нижнее звено регулирования наклона спинки;
25. Крючок;
26. Облицовка механизма регулирования наклона спинки;
27. Прокладка;
28. Держатель ручки:
29. Ручка механизма регулирования наклона спинки;
30. Подушка заднего сиденья;
31. Облицовка петли подушки;
32. Петля подушки;
33. Основание подушки;
34. Набивка подушки;
35. Петля спинки;
36. Привод замка подушки;
37. Спинка заднего сиденья;
38. Рычаг привода замка спинки;
39. Рукоятка привода замка спинки;
40. Тяга замка;
41. Держатель тяги;
42. Замок спинки;
43. Набивка спинки;
44. Основание спинки;
45. Панель спинки;
46. Язык замка;
47. Фиксатор замка;
48. 1.Схема изменения положений подушки и спинки сидений;

    Передние сиденья анатомические, раздельные, типа кресел с подголовниками, с бесступенчатой регулировкой наклона спинок. Каждое сиденье устанавливается на двух салазках и качающейся стойке 10. Стойка устанавливается шарнирно в передних кронштейнах 9, которые шпильками крепятся к полу кузову. Для облегчения перемещения сиденья вперед стойки имеют два торсиена 8, нижние концы которых вставляются в отверстия кронштейнов, верхние концы заводятся в упоры. приваренные к стойке. Сиденье может передвигаться вперед и назад на 119 мм. Основание 7 подушки 11 сиденья состоит из прочных стальных рамок и пола подушки, штампованного из листовой стали. К полу приварен усилитель, основание спинки делается из прочных стальных рамок, к которым крепятся проволочные пружины 19 Для избежание скрипа концы пружин покрываются слоем полиамидной смолы. Основание спинки нижними звеньями 24 механизма регулирования наклона спинки соединяется шарнирно с основанием 7 подушки. К основанию 20 спинки привариваются направляющие 15 подголовника 13, каркас 14 подголовника штампуется из листовой стали и крепится двумя стопорами в виде хомутов на круглой стойке подголовника. Концы стоек подголовника имеют по три выштампованных углубления для фиксации подголовника шплинтами 16, каждый из которых через прорезь в направляющих 15 подголовника прижимается в одно из углублений. Каждое из передних сидений имеет механизмы: передвижения сиденья вперед и назад, регулирования наклона спинки, откидывания спинки вперед для посадки пассажиров на заднее сиденье, механизм передвижения сиденья имеет салазки, состоящие из направляющих 1 и ползунов 3, которые штампуются из листовой стали. Направляющие крепятся болтами к задним кронштейнам кузова, ползуны могут перемещаться по направляющим на двух роликах каждый, вставленных между ползунами и направляющими от выпадания роликов и сближения их направляющие имеют выштамповки на нижней плоскости в средней части и по концам.

    Ползуны имеют выштамповки на задних концах, в кольцевые выточки роликов устанавливаются резиновые кольца, смещение ползунов вверх и в стороны ограничивается закраинами ползунов и направляющих ползуны шарнирно соединяются с основанием 7 подушки. Сиденье фиксируется в нужном положении защелками 4, каждая из которых поджимается пружиной в один из пазов гребенчатого фиксатора 2 механизма передвижения. Фиксаторы привариваются к направляющим. Рычаги защелок внутренних и наружных салазок соединяются между собой тягой 5 Защелка наружных салазок имеет стержень с ручкой 6 механизма передвижения сиденья. Механизм регулирования наклона спинки позволяет поворотом ручки 29 механизма изменять положение спинки. Для отдыха водителя или пассажира спинка переднего сиденья может устанавливаться в удобное положение. Максимальный угол наклона спинки назад составляет 80' от вертикали Механизм состоит из двух пар верхних 23 и нижних 24 звеньев, верхние звенья приварены сваркой к основанию 20 спинки. Между собой звенья соединены шарнирно с помощью двух эксцентриков и двух зубчатых пар внутреннего зацепления, при повороте ручки 29 поворачиваются оба эксцентрика, обеспечивая отклонение верхних звеньев 23 и в целом спинки переднего сиденья. Механизм откидывания спинки переднего сиденья обеспечивает посадку пассажиров на заднее сиденье. Для посадки пассажиров спинка откидывается вперед, для чего нижние звенья 24 устанавливаются шарнирно на основании 7 подушки. В нормальном положении нижние звенья фиксируются крючками 25 за пальцы основания 7 под действием пружин. Крючки тягами 21 соединяются с рычагом ручки 18 механизма откидывания. Тяги помещены в полиамидные оболочки, направляющие которых устанавливаются своими прорезями в кронштейнах, приваренных к основанию спинки 20. Рычаг ручки закрывается облицовкой 17. Подушка 11, спинка 12 и подголовник 13 имеют набивки из пенополиуретана, подложки набивки и обивки. Обивка шьется составной из трикотажного материала или капровелюра. Цвет обивки подбирается в зависимости от цвета кузова. Заднее сиденье состоит из подушки 30 и спинки 37 их основания 33 и 44 изготавливаются из листовой стали. На основания устанавливаются мягкие набивки из пенополиуретана и обтягиваются обивкой, как и у передних сидений. Крепление обивки достигается загибкой язычков, выштампованных в основаниях подушки и спинки. Для увеличения площади багажного отделения заднее сиденье складывается, для чего подушка и спинка крепятся к кузову шарнирно на петлях 32 и 35 Подвижные звенья петель привариваются к основаниям подушки и спинки; каждая из неподвижных петель крепится болтом к кузову. Петли 32 подушки закрываются пластмассовыми облицовками 31. Спинка сиденья дополнительно сзади имеет пластмассовую панель 45, которая закрывается ковром черного цвета, общим с ковром пола багажного отделения. Ковер выполнен из нетканого материала облегченного типа с основой из полиэтилена. В нормальном положении подушка и спинка фиксируются замками. Замки 42 спинки сиденья крепятся винтами к основанию 44 спинки. В корпусе каждого замка находится подпружиненный язык 46, который поджимается в выточку фиксатора 47. Привод замков осуществляется общей рукояткой 39. На автомобиле ВАЗ-2109 заднее сиденье отличается формой набивки подушек и спинки, а также и обивкой сиденья.

Механизмы кузова

1. Облицовка внутренней ручки двери;
2. Внутренняя ручка двери;
3. Кронштейн внутренней ручки;
4. Промежуточный рычаг;
5. Корпус внутреннего замка двери;
6. Рычаг наружного привода;
7. Рычаг выключения замка;
8. Палец привода замка;
9. Собачка храповика:
10. Храповик;
11. Крышка наружного замка;
12. Корпус наружного замка;
13. Выключатель замка;
14. Наружная ручка двери;
15. Поводок клавиши;
16. Тяга наружного привода:
17. Тяга выключения;
18. Поводок выключателя замка;
19. Клавиша;
20. Кнопка выключения замка;
21. Прокладка наружной ручки;
22. Корпус фиксатора;
23. Палец фиксатора;
24. Тяга кнопки выключения;
25. Рычаг выключения;
26. Рычаг внутреннего привода;
27. Крючок замка двери задка;
28. Кнопка в сборе:
29. Корпус замка двери задка;
30. Шип замка;
31. Фиксатор замка двери задка;
32. Пружина замка капота:
33. Крючок капота:
34. Пружина крючка:
35. Контргайка штыря:
36. Пружина штыря;
37. Штырь;
38. Тяга рукоятки замка капота;
39. Рукоятка замка капота;
40. Штифт;
41. Сухарь;
42. Ролик;
43. Стержень;
44. Кронштейн;
45. Рычаг привода выключения замка:
46. Тяга внутреннего привода выключения замка;
47. Рычаг блокировки внутренней ручки двери;
48. Рычаг ручки стеклоподъемника;
49. Облицовка ручки стекло- подъемника:
50. Розетка;
51. Барабан с ведомой шестерней;
52. Ведущий валик;
53. Пружина тормоза;
54. Ведущая шестерня:
55. Корпус механизма стекло- подъемника;
56. Пружины троса;
57. Пластина;
58. Опускное стекло;
59. Обойма стекла;
60. Шпильки крепления стеклоподъемника:
61. Трос;
62. Направляющая труба;
63. Нижний кронштейн направляющей трубы;
64. 1. Замок двери задка;
65. 11. Замок капота:
66. III. Ограничитель открывания двери;
67. IV. Замок передней двери:
68. V. Схема привода замка задней двери автомобиля ВАЗ-2109;
69. а)внутренняя ручка двери разблокирована;
70. в)внутренняя ручка двери заблокирована;
71. VI. Стеклоподъемник передней двери автомобиля ВАЗ-2108;
72. VII. Стеклоподъемник передней двери автомобиля ВАЗ-2109;
73. VIII. Стеклоподъемник задней двери автомобиля ВАЗ-2109.

    Ограничитель открывания двери обеспечивает максимальное открытие двери и предохраняет наружную панель двери от повреждений о стойку кузова. Дверь в открытом положении удерживается роликами 42 за вы- штамповки стержня 43. Плоский стержень 43 одним концом шарнирно с помощью пальца крепится к кронштейну 44 стойки, второй конец имеет штифт 40. ограничивающий максимальное открывание двери. Замок передней двери роторного типа, крепится винтами к заднему торцу двери. При закрывании двери храповик 10 действует на палец 23 фиксатора, храповик поворачивается, и собачка 9 под действием пружины запирает храповик за зуб одного или другого конца храповика. Зубья храповика обеспечивают предварительное и полное запирание двери. Предварительное запирание позволяет избежать самопроизвольного открывания двери при случайном неполном ее закрывании. Храповик 10 и собачка 9 устанавливаются на осях наружного замка. Палец 8 привода наружного замка передним концом входит во внутренний замок. К наружной панели двери через уплотнительную прокладку 21 двумя гайками крепится наружная ручка 14 двери с подпружиненным клавишам 19 и выключателем 13 замка. Поводки 15 и 18 клавиши и выключателя замка тягами соединяют с рычагом 5 наружного привода и промежуточным рычагом 7 выключения замка. При нажатии на клавишу 19 наружной ручки ее поводок 15 давит на тягу 16 и рычаг 6 наружного привода, который в свою очередь действует на палец промежуточного рычага 4. Промежуточный рычаг 4 нажимает на палец 8 привода замка, который отводит собачку 9 и освобождает храповик 10. Под давлением сжатого уплотнителя дверь открывается. При оттягивании внутренней ручки 2 двери тяга внутреннего привода поворачивает рычаг 26 внутреннего привода, который вторым концом нажимает на промежуточный рычага 4 и через палец 8 освобождает храповик 10.

    Дверь открывается. Для предотвращения доступа в салон автомобиля снаружи предусматривается выключение замка, блокирующее действие наружной ручки. При нажатии на кнопку 20 выключения замка тяга 24 кнопки поворачивает двухплечий рычаг 25, который вторым концом действует на рычаг 7. Рычаг 7 отводит промежуточный рычаг 4 в сторону, исключая возможность воздействия на собачку 9, а следовательно, и освобождения храповика замка. Выключение и включение замка может быть осуществлено кнопкой выключения или выключателем 13 замка. При повороте ключа выключателя поводок 18 выключателя через тягу 17 выключения воздействует непосредственно на рычаг 7 выключения замка. Замки передних и задних дверей автомобиля ВАЗ- 2109. Замок передней двери конструктивно отличается только длинами некоторых тяг. Замок задней двери имеет блокировку внутренней ручки двери (см. схему привода замка задней двери) для обеспечения безопасности перевозки детей на заднем сиденье. Конец рычага 47 выходит в торец двери, доступ к нему возможен только при открытой двери. Чтобы заблокировать внутреннюю ручку двери, необходимо перед закрытием двери опустить рычаг вниз и закрыть дверь. В этом случае открыть заднюю дверь можно только наружной ручкой снаружи. Стеклоподъемники. Стеклоподъемник передней двери тросовый, крепится на внутренней панели двери гайками к приварным шпилькам. Стеклоподъемник состоит из направляющей трубы 62 с верхним и нижним 63 кронштейнами и механизма стеклоподъемника. Трос 61 охватывает два ролика, установленные на осях кронштейнов направляющей трубы. В корпусе 55 трос наматывается на барабан 51, ведомая шестерня которого находится в зацеплении с ведущей шестерней 54. Барабан ступицей устанавливается в пластмассовых втулках, вставленных в отверстия корпуса 55 и крышки. На ведущем валике 52 имеется пружинный тормоз, препятствующий самопроизвольному опусканию стекла. Рычаг 48 ручки стеклоподъемника ставится на шлицы ведущего валика 52 и крепится с помощью облицовки 49, которая при установке на ручку входит в кольцевую выточку ведущего валика. Под ручку ставится пластмассовая розетка 50, поджимаемая обивкой двери. Стеклоподъемник задней двери автомобиля ВАЗ-2109 отличается незначительно конструкцией кронштейнов и направляющей трубы. Замок двери задка состоит из корпуса 29, в котором имеются крючок 27 с пружиной, кнопка 28, запираемая ключом, и пружина кнопки. Крючок замка входит в зацепление с зубом фиксатора 31, который крепится к верхней поперечине задка кузова. Для предотвращения вибрации двери задка на замке имеется специальный шип 30, который при закрывании двери входит в коническое гнездо в верхней части фиксатора 31. Замок капота с крючком 33 устанавливается в передней части капота, привод замка на верхней поперечине передка. Замок отпирается рукояткой 39, расположенной в салоне автомобиля с левой стороны под панелью приборов. Крючок 33 с пружиной 34 предотвращают самопроизвольное открывание капота. Крючок входит в зацепление с зубом на верхней поперечине передка кузова. Чтобы открыть капот, отпирают замок капота рукояткой 39 и дополнительно через образовавшуюся щель под капотом отводят крючок в сторону. Привод замка тросовый. Рукоятка 39 замка соединяется тягой 38 с пружиной 32, фиксирующей капот за головку штыря 37 в закрытом положении. Штырь завертывается в пластину капота и стопорится контргайкой 35. В открытом положении капот удерживается металлическим упором.

Отопление и вентиляция салона автомобиля

1. Скоба крепления кожухов отопителя;
2. Заслонка управления отопителем;
3. Левый кожух отопителя;
4. Тяга заслонки обогрева ног;
5. Уплотнительная прокладка радиатора;
6. Радиатор;
7. Уплотнительная прокладка отопителя;
8. Электродвигатель;
9. Кожухи вентилятора;
10. Рабочее колесо вентилятора;
11. Заслонка обогрева;
12. Воздухопровод обогрева ветрового стекла;
13. Воздухопровод бокового сопла;
14. Боковое сопло;
15. Заслонка центрального сопла;
16. Толкатель лопаток;
17. Ось лопатки;
18. Лопатка:
19. Рычажок перекрытия центрального сопла;
20. Тяга заслонки обогрева ветрового стекла;
21. Рычажок изменения направления воздушного потока;
22. Рукоятка управления подогревом воздуха;
23. Рукоятка подачи воздуха на ветровое стекло;
24. Рукоятка подачи воздуха в ноги;
25. Кронштейн рычагов управления;
26. Скоба крепления оболочки ?яги;
27. Тяга управления краном;
28. Тяга заслонки управления отопителем;
29. Заслонка обогрева ног;
30. Оси рычагов управления подогревом воздуха;
31. Стяжной винтовой хомут;
32. Клапан крана отопителя;
33. Корпус крана;
34. Рычаг клапана;
35. Шланги, соединяющие кран с радиатором отопителя;
36. Воздухопровод внутренней вентиляции;
37. Окна обогрева ног задних пассажиров;
38. Кран отопите- ля;
39. Окно обогрева ног водителя;
40. Облицовка центральной стойки;
41. Внутренняя полость центральной стойки;
42. Воздухопровод вытяжной вентиляции;
43. Обивка центральной стойки;
44. Облицовка дефлектора вытяжной вентиляции;
45. Резиновый клапан;
46. Корпус дефлектора;
47. Дефлектор вытяжной вентиляции;
48. 1. Отопитель;
49. 11. Схема работы отопителя;
50. III. Кран отопителя;
51. IV. Вытяжная вентиляция салона автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109.

    Отопление салона обеспечивается воздухом, подогретым в радиаторе 6 отопителя, который включается в систему охлаждения двигателя параллельно основному радиатору- Отопитель крепится в салоне под панелью приборов четырьмя гайками к болтам, приваренным к коробке воздухопритока. Подогретый в отопителем воздух направляется в салон через систему воздухопроводов, крепящихся снизу к панели приборов, и по воздухопроводу 36 внутренней вентиляции. Воздухопроводы уплотняются с отопителем прокладками. Отопитель состоит из правого и левого 3 пластмассовых кожухов отопителя, которые по периметру соединяются между собой скобами 1 крепления. Для уплотнения кожухов в пазы закладывается специальный жгут. Для принудительной подачи воздуха в салон сверху отопителя двумя винтами крепится электровентилятор. Конструкция отопителя позволяет снимать электровентилятор со стороны моторного отсека. Электровентилятор состоит из двух пластмассовых кожухов 9, к которым крепится электродвигатель 8 типа 45.3730. На валу электродвигателя устанавливается рабочее колесо 10 электровентилятора. Для получения необходимой частоты вращения рабочего колеса имеется дополнительный резистор, который крепится винтом с левой стороны в отверстие кожуха 3 отопителя. Две спирали резистора обеспечивают три скорости вращения рабочего колеса. Радиатор 6 подогрева воздуха устанавливается в кожухах отопителя, крепится тремя винтами к правому кожуху и уплотняется пенополиуретановой прокладкой 7. Радиатор отопителя состоит из двух рядов трубок, охлаждающих пластин и двух пластмассовых бачков. Кран отопителя подсоединяется к системе охлаждения резиновыми шлангами. Циркуляция жидкости через радиатор осуществляется насосом системы охлаждения. Кран состоит из корпуса 33 с двумя парами патрубков. В корпусе крана на подводящей магистрали на оси устанавливается пластинчатый клапан 32 крана с отверстием для пропуска охлаждающей жидкости. Рычаг 34 клапана тягой 27 соединяется с рычагом рукоятки 22 управления подогревом воздуха.

    При повороте рычага 34 отверстие в клапане 32 открывает магистраль для поступления жидкости в радиатор отопителя. Управление отопителем осуществляется тремя рукоятками 22, 23, 24, рычаги которых устанавливаются на осях пластмассового кронштейна 25, крепящегося четырьмя винтами к панели приборов. Рукоятка 22 управления подогревом воздуха воздействует через тягу 27 и 28 на рычаг 34 крана и рычаг привода заслонки 2 управления отопителем. При полном перемещении рукоятки 22 вправо открываются кран 38 и заслонка 2, воздух будет подаваться электровентилятором через радиатор 6 отопителя, в котором прогоняется нагретая охлаждающая жидкость системы охлаждения. В среднем положении рукоятки 22 кран и заслонка 2 будут находиться в промежуточных положениях, воздух будет проходить как через радиатор, так и минуя его. Этим более надежно обеспечивается необходимая степень подогрева воздуха. При крайнем левом положении рукоятки 22 кран 38 и заслонка 2 управления отопителем закрыты, при этом подающийся в салон воздух подогреваться не будет. Верхняя левая рукоятка 24 подачи воздуха в ноги водителя и пассажиров тягой 4 соединяется с рычагом заслонки 29. При перемещении рукоятки влево открывается заслонка обогрева ног, воздух направляется из кожухов отопителя в окна 39 с левой и правой стороны в ноги водителя и пассажира на переднем сиденье, а также по воздухопроводу 36 внутренней вентиляции в ноги пассажиров на заднем сиденье. Рукоятка 23 подачи воздуха на ветровое стекло соединяется тягой 20 с рычагом привода заслонки 11 обогрева ветровою стекла, которая перекрывает или открывает путь воздуху через воздухопровод 12 на стекло (см. схему работы отопителя). Для подачи воздуха в салон непосредственно на пассажиров и также на обдув боковых стекол автомобиля отопитель имеет левое и правое боковые сопла 14 и два центральных сопла. В корпусе каждого сопла устанавливается заслонка 15 с уплотнителями из пенополиуретана. Открывая или закрывая заслонку за рычажок 19, изменяют интенсивность вентиляции.

    Направление воздушного потока изменяется рычажком 21, который позволяет повернуть сопло с направляющими, а также и лопатки, в нужное положение. Отопитель обеспечивает среднюю температуру в салоне при температуре наружного воздуха минус 20"С на режиме максимального обогрева плюс 20'С, а в зоне ног плюс 25 С. На автомобилях имеется вытяжная вентиляция, обеспечивающая отсос воздуха из салона кузова. На автомобилях ВАЗ-2108 воздух отсасывается в зазоры под обивку крыши (в основном, из задней части салона) и попадает во внутренние полости 41 центральных стоек, затем через резиновые воздуховоды 42 и отверстия в задних кромках облицовок 40 выходит наружу. Отсос осуществляется за счет разрежения, возникающего при движении автомобиля у задних кромок облицовок центральных стоек кузова. На автомобилях ВАЗ-2109 вытяжная вентиляция выполнена сзади проемов кузова для стекол боковин. Вентиляция осуществляется также за счет разрежения, возникающего у дефлекторов 47 при движении автомобиля. Воздух отсасывается из задней части салона под облицовки 44 дефлекторов, отжимает резиновые клапаны 45 и через отверстия дефлекторов выходит наружу. Резиновые клапаны 45 предотвращают попадание наружного воздуха в салон при боковом ветре.

Система распределенного впрыска топлива

1. Патрубок подачи воздуха;
2. Корпус воздушного фильтра;
3. Крышка воздушного фильтра;
4. Топливная рамка:
5. Форсунка;
6. Трубка слива топлива;
7. Трубка подачи топлива;
8. Регулятор давления;
9. Фильтрующий элемент:
10. Датчик массового расхода воздуха;
11. Электробензонасос с датчиком уровня топлива;
12. Шланг впускной трубы (соединяется с дроссельным патрубком);
13. Магистраль слива топлива.
14. Магистраль подачи топлива;
15. Шланг подвода партерных газов от крышки головки цилиндров;
16. Топливный бак;
17. Жгут проводов форсунок;
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости;
19. Дроссельный патрубок;
20. Топливный фильтр;
21. Трос привода дроссельной заслонки;
22. Шланг отсоса картерных газов на холостом ходу;
23. Датчик положения дроссельной заслонки:
24. Регулятор холостого хода;
25. Шланг подачи разрежения к регулятору давления;
26. Ресивер:
27. Пробка штуцера для присоединения манометра:
28. Датчик положения коленчатого вала;
29. Клапан регулятора давления:
30. Диафрагма регулятора давления;
31. Опорный кронштейн:
32. Впускная труба:
33. Поддерживающий кронштейн:
34. Шланг отвода жидкости от дроссельного патрубка;
35. Шланг подвода жидкости для подогрева дроссельного патрубка:
36. Шланг для отсоса паров бензина из адсорбера ;
37. Впускной клапан;
38. А.Отсос воздуха к дроссельному патрубку:
39. Б.Слив топлива в топливный бак,
40. С.Подвод топлива из топливной рампы.

    На автомобилях ВАЗ 21093 и ВАЗ-21099 могут устанавливаться двигатели с системой распределенного впрыска топлива, т.е. топливо впрыскивается четырьмя форсунками (по одной форсунке на цилиндр) во впускную трубу, на впускные клапаны. Здесь топливо испаряется, перемешивается с воздухом и в виде горючей смеси поступает в цилиндры двигателя. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ездовых качеств автомобиля. Существуют две системы распределенного впрыска: с обратной связью и без нее. Система с обратной связью применяется, в основном, на экспортных автомобилях. У нее в системе впуска устанавливается нейтрализатор и датчик кислорода, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздух/топливо, которое обеспечивает наиболее эффективную работу нейтрализатора. В качестве топлива необходимо применять только неэтилированный бензин. Применение этилированного бензина приведет к повреждению нейтрализатора, датчика кислорода и к отказу системы. В системе впрыска без обратной связи не устанавливаются нейтрализатор и датчик кислорода, а для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО - потенциометр. В этой системе не применяется также система улавливания паров бензина. На рис. 41 и 42 показано устройство именно этой системы, так как она и будет в основном применяться на автомобилях, продаваемых в России. А в тексте ниже описываются узлы обеих систем и даются особенности работы системы с обратной связью. Нейтрализатор устанавливается в системе выпуска отработавших газов перед дополнительным глушителем. Он содержит два окислительных катализатора (ускорителя химической реакции) и один восстановительный.

    Окислительные катализаторы (платина и палладий) способствуют преобразованию углеводородов в водяной пар, а окиси углерода в двуокись углерода. Восстановительный катализатор (радий) способствует преобразованию окислов азота в безвредный азот. В связи с тем, что каталитическому нейтрализатору требуется кислород для нейтрализации углеводородов и окиси углерода, и одновременно он должен отнимать кислород для нейтрализации окислов азота, необходимо очень строго поддерживать баланс смеси воздух/топливо (примерно 14,7:1), поступающей в двигатель. Эту функцию выполняет электронный блок управления. Электронный блок управления (ЭБУ), расположенный под панелью приборов на левой боковине кузова, является управляющим центром системы впрыска топлива. Это специализированный компьютер. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и на эксплуатационные показатели автомобиля. ЭБУ выполняет также диагностическую функцию системы впрыска топлива. Он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу "CHECK ENGINE". Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта. Воздушный фильтр установлен в передней части моторного отсека на резиновых фиксаторах. Фильтрующий элемент 9 бумажный, с большой площадью фильтрующей поверхности. При замене фильтрующего элемента его необходимо устанавливать так, чтобы гофры были расположены параллельно осевой линии автомобиля. Дроссельный патрубок 19 закреплен на ресивере. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора. В состав дроссельного патрубка входят датчик 23 положения дроссельной заслонки и регулятор 24 холостого хода. В проточной части дроссельного патрубка (перед дроссельной заслонкой и за ней) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы улавливания паров бензина. Если последняя система не применяется, то штуцер для продувки адсорбера глушится резиновой заглушкой. Регулятор 24 холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам ЭБУ. Датчик 23 положения дроссельной заслонки установлен на корпусе 1 дроссельного патрубка и связан с осью дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается напряжение питания 5 В, а другой конец соединен с "массой". С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к ЭБУ.

Электроника системы впрыска

1. Датчик положения коленчатою вала;
2. Колодка диагностики;
3. Регулятор холостого хода:
4. Электронный блок управления (ЭБУ);
5. Датчик детонации;
6. Колодка для подключения кондиционера;
7. СО-потенциометр;
8. Модуль зажигания;
9. Свечи зажигания;
10. Форсунки;
11. Электробензонасос с датчиком уровня топлива:
12. Плавкий предохранитель защиты электробензонасoca, его реле и форсунок:
13. Реле включения электробензонасоса;
14. Плавкий предохранитель защиты датчиков скорости и массового расхода воздуха;
15. Реле зажигания:
16. Плавкий предохранитель защиты ЭБУ и модуля зажигания;
17. Датчик массовою расхода воздуха;
18. Табло с контрольной лампой "CHECK ENGINE";
19. Колодка, соединяющаяся со жгутом проводов панели приборов:
20. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
21. Монтажный блок;
22. Датчик скорости;
23. Датчик температуры охлаждающей жидкости:
24. Датчик положения дроссельной заслонки;
25. К9-Реле включения электровентилятора,
26. А.К клемме /+/ аккумуляторной батареи;
27. В.К выключателю зажигания (к выводу "15/1");
28. С.К тахометру.
29. D.К маршрутному компьютеру.

    Система подачи топлива включает в себя электробензонасос 11, топливный фильтр 20, топливопроводы и рампу 4 форсунок в сборе с форсунками 5 и регулятором 8 давления топлива. Электробензонасос И двухступенчатый роторного типа, установлен в топливном баке. Топливо из насоса через топливный фильтр 20 тонкой очистки подается в топливную рампу под давлением более 284 кПа. Электробензонасос включается с помощью вспомогательного реле 13 (см. рис. 42). Топливный фильтр с бумажным фильтрующим элементом установлен под полом кузова за топливным баком. Рампа 4 форсунок представляет собой полую планку с установленными на ней форсунками и регулятором давления топлива. Рамка форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе 32. С правой стороны на рампе форсунок находится штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой 27. Форсунка 5 представляет собой электромагнитный клапан. Когда на нее от ЭБУ поступает импульс напряжения, то клапан открывается, и топливо через распылитель тонко распыленной струей под давлением впрыскивается во впускную трубу на впускной клапан. После прекращения подачи электрического импульса подпружиненный клапан форсунки перекрывает подачу топлива. Форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов. Верхний и нижний концы форсунок герметизируются резиновыми уплотнительными кольцами.

    Регулятор 8 давления топлива состоит из клапана 29 с диафрагмой 30, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора. Назначение регулятора поддерживать постоянный перепад давления между давлением воздуха во впускной трубе и давлением топлива в рампе. На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284- 325 кПа. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой давление (разрежение) во впускной трубе. При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак. Давление топлива в рампе понижается. При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива в рампе повышается. Датчик 18 температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры). Датчик завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке цилиндров. При низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление (100 ком при -40 "С), а при высокой температуре - низкое (177 Ом при 100 "С). Датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и устанавливается на приемной трубе глушителей. Кислород, содержащийся в отработавши газах, реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода - бедная смесь) до 0.9В (мало кислорода богатая смесь). В датчик встроен нагревательный элемент для повышения эффективности его работы. Датчик 10 массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и шлангом 12 впускной трубы. Он термоанемометрического типа. В датчике используются три чувствительных элемента, един из элементов определяет температуру окружающего воздуха, а две остальных нагреваются до заранее установленной температуры, превышающей температуру окружающего воздуха.

    Во время работы двигателя проходящий воздух охлаждает нагреваемые элементы. Массовый расход воздуха определяется путем измерения электрической мощности, необходимой для поддержания заданного превышения температуры нагреваемых элементов над температурой окружающего воздуха. Сигнал датчика частотный. Большой расход воздуха вызывает сигнал высокой частоты, а малый расход - сигнал низкой частоты. Датчик скорости автомобиля 22 (рис. 42) устанавливается на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. СО - потенциометр 7 (рис. 42) установлен в моторном отсеке на стенке коробки воздухопритока и представляет собой переменный резистор. Он выдает в ЭБУ сигнал, который используется для регулировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. СО- потенциометр подобен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания СО с помощью СО- потенциометра выполняется только на станции технического обслуживания с применением газоанализатора. Датчик 28 положения коленчатого вала индуктивного типа, установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6 ) впадинами. Для создания импульса синхронизации два зуба отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

    Система зажигания. В системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. Здесь применяется модуль 8 (рис42) зажигания. состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой энергии. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок (в том числе и угла опережения зажигания), так как управление зажиганием осуществляет ЭБУ. В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом "холостой искры". Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3 и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй с бокового на центральный. Свечи применяются типа А17ДВРМ или AC.R43XLS с зазором между электродами 1,0-1,13 мм. Управление зажиганием в системе осуществляется с помощью ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала подает в ЭБУ опорный сигнал, на основе которого ЭБУ делает расчет последовательности срабатывания катушек в модуле зажигания. Для точного управления зажиганием ЭБУ использует следующую информацию: - частота вращения коленчатого вала; - нагрузка двигателя (массовый расход воздуха); - температура охлаждающей жидкости; положение коленчатого вала. Система улавливания паров бензина применяется в системе впрыска с обратной связью. В системе применен метод улавливания паров угольным адсорбером, установленным в моторном отсеке. На неработающем двигателе пары бензина из топливного бака подаются в адсорбер, где они поглощаются активированным углем. При работающем двигателе адсорбер продувается воздухом, и пары отсасываются к дроссельному патрубку, а затем во впускную трубу для сжигания в ходе рабочего процесса. ЭБУ управляет продувкой адсорбера, включая электромагнитный клапан, расположенный на крышке адсорбера. При подаче на клапан напряжений он открывается, выпуская пары но впускную трубу. Управление клапаном осуществляется методом широтно-импульсной модуляции. Клапан включается и выключается с частотой 16 раз в секунду (16 Гц). Чем выше расход воздуха, тем больше длительность импульсов включения клапана. ЭБУ включает клапан продувки адсорбера при выполнении всех следующих условий: - температура охлаждающей жидкости выше 75 С; - система управления топливоподачей работает в режиме замкнутого цикла (с обратной связью); - скорость автомобиля превышает 10 км/ч. После включения клапана критерий скорости меняется. Клапан отключится только при снижении скорости до 7 км/ч; - открытие дроссельной заслонки превышает 4%. Этот фактор в дальнейшем не играет значения, если он не превышает 99%. При полном открытии дроссельной заслонки ЭБУ отключает клапан продувки адсорбера.

    Электровентилятор 20 системы охлаждения включается и выключается ЭБУ в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала, работы кондиционера (если он есть на автомобиле) и других факторов. Электровентилятор включается с помощью вспомогательного реле К9, расположенного в монтажном блоке 21. При работе двигателя электровентилятор включается если температура охлаждающей жидкости превысит 104 С или будет дан запрос на включение кондиционера. Электровентилятор включается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 101 С, после выключения кондиционера или остановки двигателя. Работа системы впрыска Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от электронного блока управления (ЭБУ). ЭБУ отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса), для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива сокращается. ЭБУ обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, а также запоминать опыт недавней работы и действовать в соответствии с ним. "Самообучение" ЭБУ является непрерывным процессом, продолжающимся в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива преимущественно применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива применяется, в основном, на режиме пуска двигателя. Форсунки включаются попарно и поочередно: сначала форсунки 1 и 4 цилиндров, а через 180 поворота коленчатого вала - форсунки 2 и 3 цилиндров и т.д. Таким образом, каждая форсунка включается один раз за оборот коленчатого вала, т.е. два раза за полный рабочий цикл двигателя. Независимо от метода впрыска подача топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются ЭБУ и описаны ниже. Первоначальный впрыск топлива. Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от ЭБУ на включение сразу всех форсунок. Это служит для ускорения пуска двигателя. Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска ЭБУ переключается на соответствующий режим управления форсунками. Режим пуска двигателя. При включении зажигания ЭБУ включает реле электробензонасоса, и он создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе. ЭБУ проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет правильное соотношение воздух/топливо для пуска. После начала вращения коленчатого вала ЭБУ будет работать в пусковом режиме пока обороты не превысят 500 об/мин или не наступит режим продувки "залитого" двигателя.

    Режим продувки двигателя. Если двигатель "залит топливом" (т.е. топливо намочило свечи зажигания), он может быть пущен путем полного открытия дроссельной заслонки при одновременном проворачивании коленчатого вала. При этом ЭБУ не подает импульсы впрыска на форсунки, и двигатель должен "очиститься". ЭБУ поддерживает этот режим до тех пор, пока обороты двигателя ниже 500 об/мин, и датчик положения дроссельной заслонки показывает, что она почти полностью открыта (более 75 / о). Если дроссельная заслонка удерживается почти полностью открытой при попытке нормального пуска "не залитого" двигателя, то двигатель может не пуститься, т.к. при полностью открытой дроссельной заслонке импульсы впрыска на форсунку не подаются. Рабочий режим управления топливоподачей. После пуска двигателя (когда обороты более 500 об/мин) ЭБУ управляет системой подачи топлива в рабочем режиме. На этом режиме ЭБУ рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам от датчика положения коленчатого вала (информация о частоте вращения), датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки. Рассчитанная длительность импульса впрыска может давать соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14,7: 1. Примером может служить непрогретое состояние двигателя, так как при этом для обеспечения хороших ездовых качеств требуется обогащенная смесь. Рабочий режим для системы впрыска с обратной связью. В этой системе ЭБУ сначала рассчитывает длительность импульса на форсунки на основе сигналов от тех же датчиков, что и в системе впрыска без обратной связи. Отличие состоит в том, что в системе с обратной связью ЭБУ еще использует сигнал от датчика кислорода для корректировки и тонкой регулировки расчетного импульса, чтобы точно поддерживать соотношение воздух/топливо на уровне 14,6...14,7:1. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью. Режим обогащения при ускорении. ЭБУ следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по датчику положения дроссельной заслонки) и за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки). Режим мощностного обогащения. ЭБУ следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, в которые водителю необходима максимальная мощность двигателя. Для достижения максимальной мощности требуется обогащенная горючая смесь, и ЭБУ изменяет соотношение воздух/топливо приблизительно 12:1. В системе впрыска с обратной связью на этом режиме сигнал датчика концентрации кислорода игнорируется, т.к. он будет указывать на обогащенность смеси.

    Режим обеднения при торможении. При торможении автомобиля с закрытой дроссельной заслонкой могут увеличиться выбросы в атмосферу токсичных компонентов. Чтобы не допустить этого, электронный блок управления следит за уменьшением угла открытия дроссельной заслонки и за сигналом датчика массового расхода воздуха и своевременно уменьшает количество подаваемого топлива путем сокращения им пульса впрыска. Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с. включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива на этом режиме происходит при выполнении определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки. Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение "открытия" форсунки может занимать больше времени. ЭБУ компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска. Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска. Режим отключения подачи топлива. При выключенном зажигании топливо форсункой не подается, чем исключается самовоспламенение смеси при перегретом двигателе. Кроме того, импульсы впрыска топлива не подаются, если ЭБУ не получает опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает. Отключение подачи топлива также происходит при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6510 об/мин, для защиты двигателя от перекрутки.



Интересное







© 2009 Студия «Vip» Использование материалов c сайта разрешается только при наличии письменного разрешения и гиперссылки