Схема работы тормозов

1. Тормозные колодки:
2. Ось прижимного рычага;
3. Направляющая колодок;
4. Прижимной рычаг суппорта;
5. Суппорт тормоза;
6. Уплотнительное кольцо поршня;
7. Поршни колесных цилиндров первичного контура:
8. Тормозной шланг вторичного контура;
9. Блок цилиндров;
10. Тормозной диск;
11. Поршень привода первичного контура главного цилиндра;
12. Бачок гидропривода тормозов;
13. Подвижный контакт;
14. Неподвижный контакт;
15. Поплавок;
16. Вакуумный клапан;
17. Корпус клапана вакуумного усилителя;
18. Диафрагма;
19. Шпилька усилителя;
20. Буфер штока;
21. Крышка корпуса усилителя:
22. Клапан вакуумного усилителя;
23. Возвратная пружина корпуса клапана;
24. Толкатель клапана;
25. Оттяжная пружина педали;
26. Выключатель стоп-сигнала;
27. Наконечник выключателя стоп-сигнала;
28. Педаль тормоза;
29. Пружина клапана;
30. Поршень;
31. Возвратная пружина корпуса клапана:
32. Шток;
33. Уплотнитель штока;
34. Уплотнительное кольцо;
35. Ограничительный винт хода поршня:
36. Втулка;
37. Поршень привода вторичного контура;
38. Уплотнитель;
39. Трубопровод вторичного контура;
40. Тормозные колодки:
41. Поршень колесного цилиндра;
42. Уплотнитель поршня:
43. Упорные кольца:
44. Рычаг привода регулятора давления;
45. Уплотнительное кольцо:
46. Тарелка пружины;
47. Уплотнитель головки поршня:
48. Втулка корпуса;
49. Поршень регулятора давления;
50. Пробка корпуса регулятора давления;
51. А - Вакуумная полость;
52. В - Канал, соединяющий атмосферную полость с внутренней полостью корпуса клапана;
53. С - Канал, соединяющий внутреннюю полость корпуса клапана с вакуумной полостью:
54. D - Атмосферная полость:
55. К - Впускной трубе двигателя:
56. 1. Педаль не нажата;
57. 11. Растормаживание;
58. III. Торможение.

    Рабочие полости главного тормозного цилиндра свободно сообщаются с полостями бачка 12 через шланги, через отверстия в цилиндре, через лабиринты между поршнями 11 и 37, рас- парными втулками 36 и уплотнителями 38 и далее через радиальные и осевые отверстия в поршнях. Поршни колесных цилиндров передних тормозов отжаты от тормозных колодок примерно на 0,1 мм за счет упругой деформации уплотнительных колец, и тормозные колодки находятся в легком соприкосновении с рабочими поверхностями тормозного диска. Тормозные колодки 40 задних тормозов под действием стяжных пружин отведены от тормозного барабана, а поршни 41 колесных цилиндров вдвинуты внутрь цилиндров до упора сухарей в буртик упорных колец 43. При движении автомобиля без торможения поршень 49 регулятора давления за счет предварительного скручивания торсионного рычага поднят в крайнее верхнее положение до упора головки поршня в пробку 50 регулятора. В этом положении поршня тормозная жидкость свободно проходит к колесным цилиндрам задних тормозов через зазоры между поршнем 49, уплотнителем 47 и втулкой 48. И. Начало торможения. При торможении нажатием на тормозную педаль толкатель 24 клапана переместится вместе с поршнем 30. Под действием пружины 29 клапан 22 закроет кольцевую щель и разобщит вакуумную полость А с атмосферной полостью D. Поршень 30 переместится вперед до упора в пластину, и между задним торцом поршня и клапана 22 появится зазор, который соединит атмосферную полость D с наружным воздухом. Заполняя вакуум, наружный воздух через фильтр и образовавшийся зазор между поршнем и клапаном поступит в полость О и создаст давление на диафрагму 18. Под действием разности давления в полостях А и D корпус 17 клапана через буфер 20 будет давить на шток 32, снижая тем самым усилие на тормозной педали. Первоначально выбирается зазор между поршнем 37 и регулировочным болтом штока, затем начнет перемещаться поршень 37 полости привода вторичного контура. Как только распорная втулка 36 отойдет от ограничительного винта 35, уплотнительное кольцо 38 под действием пружины прижмется к торцевой поверхности кольцевой канавки поршня и разобщит полость привода первичного контура и полость бачка 12. С этого момента при дальнейшем перемещении поршня 37 будет создаваться давление тормозной жидкости в полости первичного контура, которое вызовет перемещение поршня И полости привода первичного контура. При этом давление в обеих рабочих полостях будет возрастать равномерно (при исправных контурах привода). При возрастании давления в рабочих полостях главного цилиндра увеличивается давление жидкости через радиальные отверстия на уплотнители 38, что обеспечивает более плотное прилегание рабочей поверхности уплотнителей к зеркалу цилиндра. Поршни 7 под давлением жидкости во вторичном контуре, преодолевая сопротивление упругой деформации уплотнительных колец 6, перемещаются до соприкосновения с внутренней тормозной колодкой. При дальнейшем возрастании давления внутренняя колодка прижмется к тормозному диску 10. Одновременно под давлением жидкости, которое действует на днище блока цилиндров, начнет перемещаться блок цилиндров 9 вместе с суппортом 5 по скосам направляющей 3 и прижимных рычагов 4. При этом суппорт перемещает наружную тормозную колодку относительно направляющей и прижимает ее к тормозному диску 46. Таким образом, обе тормозные колодки 1 прижмутся к тормозному диску с определенным равномерным усилием. Увеличение давления жидкости в первичном контуре вызывает перемещение поршней в верхних цилиндрам блоков 9 и в колесных цилиндрах задних тормозов. При этом поршни 41 раздвигают и прижимают тормозные колодки 40 к тормозному барабану, а верхние поршни блока цилиндров 9 увеличивают суммарное усилие, с которым тормозные колодки переднего тормоза прижимаются к диску 10. В начале торможения масса автомобиля стремится переместиться вперед, нагрузка на переднюю подвеску возрастает, а на заднюю уменьшается. Благодаря этому задняя часть кузова начинает приподниматься вместе с регулятором давления 27  и обоймой 32 опорной втулки 33. При этом рычаг 31 привода регулятора давления повернется относительно пальца тяги, которая соединяет рычаг с балкой заднего моста, и короткое плечо рычага 44  опустится вниз, т.е. рычаг 44 перестанет давить на поршень 49 регулятора давления. Сила давления жидкости на верхний торец поршня с большей площадью поверхности в какой-то момент превысит силу давления жидкости, действующей на поршень снизу, и поршень, преодолевая сопротивление пружины, начнет опускаться вниз, следуя за коротким плечом рычага 44. III. Полное торможение. В момент полного торможения происходит наибольший подъем задней части кузова. Сцепление задних колес с дорогой ухудшается. Поршень 49 регулятора давления, опускаясь вниз, прижимается головкой к уплотнителю 47 и перекрывает поступление жидкости к колесным цилиндрам задних тормозов. Дальнейшее увеличение тормозного момента на задних колесах прекращается, предотвращая возможный "юз", а значит и занос автомобиля. После срабатывания регулятора давления в полости под поршнем создается давление Р1, а в полости над поршнем - давление Р2, которое меньше давления Р1. IV. При снятии ноги с педали тормоза все детали, входящие в привод тормозов и тормозных механизмов колес, под действием возвратных пружин занимают исходное положение.