Система смазки двигателя

1. Отверстие в звездочке для смазывания цепи;
2. Магистральный канал в распределительном валу;
3. Канал в кулачке распределительного вала;
4. Кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала;
5. Маслоналивная горловина;
6. Канал в опорной шейке распределительного вала;
7. Наклонный канал в головке цилиндров:
8. Канал подвода масла к газораспределительному механизму;
9. Главная масляная магистраль в блоке цилиндров:
10. Датчик сигнальной лампы достаточного давления масла;
11. Канал подачи масла к коренному подшипнику:
12. Канал подачи масла к шатунному подшипнику;
13. Масляный картер:
14. Масляный фильтр;
15. Перепускной клапан;
16. Картонный фильтрующий элемент;
17. Противодренажный клапан;
18. Масляный насос;
19. Канал подачи масла от насоса к фильтру;
20. Канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль;
21. Канал подачи масла ко втулке шестерни привода масляного насоса;
22. Передний сальник коленчатого вала;
23. Канал подачи масла к коренному подшипнику и к валику привода масляного
24. насоса:
25. Валик привода масляного насоса и распределителя зажигания;
26. Впускная труба;
27. Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора;
28. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора:
29. Воздушный фильтр;
30. Коллектор вытяжной вентиляции;
31. Пламегаситель;
32. Шланг отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора;
33. Вытяжной шланг;
34. Указатель уровня масла;
35. Крышка маслоотделителя;
36. Маслоотделитель;
37. Сливная трубка;
38. 1.Схема вентиляции картера двигателя.

    Масляный насос 18, приводимый в действие парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло из картера 13 через фильтрующую сетку маслоприемного патрубка и подает его по каналу 19 в полнопоточный фильтр. Отфильтрованное масло по каналу 20 попадает в магистральный масляный канал 9, проходящий вдоль блока с левой стороны, а оттуда по каналам 23 и 11, просверленным в блоке цилиндров, проникает к коренным подшипникам коленчатого вала и переднему подшипнику валика 24 привода масляного насоса и распределителя зажигания. К центральной опоре распределительного вала масло подводится по каналам 7, просверленным в блоке цилиндров, в головке и в корпусе подшипников распределительного вала. Масло, подошедшее к центральной опоре распределительного вала через канавку в опорной шейке, попадает в центральный канал распределительного вала, а из канала через отверстия в кулачках и в опорных шейках - к кулачкам, рычагам и опорам вала. Масло от первого подшипника валика 24 привода масляного насоса и распределителя зажигания поступает ко второму подшипнику по каналу, просверленному в самом валике. К втулке шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания масло подводится по отдельному каналу 21 из полости блока перед масляным фильтром. Остальные детали смазываются разбрызгиванием и самотеком.

    Цепь механизма газораспределения смазывается маслом, которое выходит из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса и распределителя зажигания, и затем разбрызгивается через радиальные каналы 1 на звездочках указанных валов. Для того чтобы при работе двигателя на любом режиме обеспечить необходимое давление масла в магистрали, а также чтобы компенсировать увеличивающийся при износе двигателя расход масла, масляный насос имеет избыточную производительность. Для предотвращения повышения давления масла сверх допустимого в системе установлен редукционный клапан, перепускающий избыточное масло в маслоприемник. Масляный насос шестеренчатого типа, установлен внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня насоса неподвижно закреплена на валике, а ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе. В корпус маслоприемного патрубка встроен редукционный клапан. Давление, при котором срабатывав? редукционный клапан, обеспечивается пружиной соответствующей упругости, установленной на заводе. Это давление не регулируется. Масляный фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому буртику на блоке и уплотняется прокладкой. Масло поступает в фильтр через отверстие и, пройдя фильтрующий элемент 16, выходит в магистральный масляный канал 9 блока через центральное отверстие и штуцер крепления. Фильтр имеет противодренажный клапан 17, предотвращающий отекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан 15, срабатывающий при засорении фильтрующего элемента. Система вентиляции картера двигателя. Во время работы двигателя через зазоры в картер проникает некоторое количество отработавших газов. Для удаления из картера газов и паров бензина, что увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя, служит принудительная вентиляция картера, осуществляемая отсосом газов из картера во впускную трубу двигателя. Картерные газы отсасываются по шлангам 31 и 32 в задроссельное устройство карбюратора и в карбюратор через коллектор 29 вытяжной вентиляции. При малой частоте вращения коленчатого вала разрежение на входе в карбюратор незначительное (дроссельные заслонки закрыты), и основная масса газов отсасывается по шлангу 31 в задроссельное пространство карбюратора. Когда дроссельная заслонка 27 приоткрыта или открыта полностью, основная масса картерных газов будет отсасываться по шлангу 32 в вытяжной коллектор 29 и в карбюратор, минуя фильтрующий элемент воздушного фильтра. При этом через шланг 31. ввиду малого отверстия патрубка карбюратора, будет проходить незначительная часть картерных газов.