 |  |
Ремонт авто |
Стальной рубеж охраны
Как защитить любимое транспортное средство от посягательств злоумышленника? Решением этой непростой задачи нынче обеспокоен каждый владелец машины. И хотя большинство уже обзавелось электронными сигнализациями или иммобилайзерами, отказываться от надежной "механики" никто не собирается - несколько разнотипных рубежей охраны вору преодолеть сложнее. Приходится констатировать факт - одна из примет времени в том, что наряду с домкратом, канистрой и буксирным тросом непременным атрибутом автомобилей стали механические противоугонные устройства. Говорят, русские долго запрягают, но быстро ездят. В какой-то мере это высказывание справедливо к отечественным производителям противоугонных средств. Еще пару лет назад на рынке доминировали зарубежные конструкции. Сейчас ситуация изменилась - наиболее надежные, оригинальные и недорогие устройства предлагают именно наши заводы.
Фото 1. Блокиратор "Кобра-Н" для ВАЗ-2108. Что ни говори, хромированное противоугонное средство выглядит внушительно.
Замок-блокиратор "Кобра-Н" (фото 1) выгодно отличается от своих предшественников типа "руль-педаль" или механизмов, закрепленных на ободе и упирающихся в ветровое стекло. "Кобра" монтируется непосредственно на ось рулевого колеса. Вместо штатной гайки крепления руля привинчивают специальную из комплекта. На нее надевают съемную часть, снабженную замком типа "аблоу", изготовленным по лицензии (секретность - до миллиона комбинаций). Выступающая штанга устройства опирается на панель приборов. В данном случае традиционные способы взлома: демонтаж руля, отгибание или переку- сывание его обода не дадут ожидаемого результата. "Кобра" сторожит надежно: преступник не сможет быстро разблокировать колесо. В продажу поступает несколько модификаций данного противоугонного средства: одна для автомобилей ГАЗ -24-10, -31029, -3102; другая для переднеприводных моделей ВАЗа с обычной панелью приборов, третья для "восьмерок" и "девяток" с высокой панелью. Можно расширить область применения "Кобры" и установить ее в "Ниве" ВАЗ-21213.
Фото 2. Так "Кобру" можно приспособить для охраны 'Нивы".
Для этого надо снять декоративную эмблему с кнопки звукового сигнала, а выступающую штангу блокиратора разместить в боксе для магнитолы (фото 2). В целом изделие заслуживает положительного отзыва. Пожалуй, из всех устройств, блокирующих руль, сегодня "Кобра-Н" - самое удачное. Единственный, замеченный недостаток связан с замком: при использовании этого устройства на переднеприводных машинах требуется каждый раз снимать или устанавливать кнопку звукового сигнала. Определенной популярностью пользуются замки на колеса.
ФотоЗ-Тектор-М'' на колесе АЗЛК-2141. Для транспортировки устройства производитель прилагает пластмассовый чемоданчик.
Фото 4. "Капкан" для защиты автомобилей ВАЗ-2108, -2109.
Фото 6. "Багера" предназначена для колес ВАЗ-2106.
Можно назвать три однотипные модели. "Капкан" для ВАЗ- 2108, -2109, -21099 (фото 4); "Багира" для ВАЗ2106 (фото 6) и "Сектор-М" для АЗЛК- 2141 (фото 3). Блокираторы монтируют в прорезях колесного диска. Выступающими штангами они упираются в поверхность дороги, препятствуя движению автомобиля, а своими корпусами защищают болты крепления колеса к ступице. Основные различия конструкций - в элементаж крепления к диску и механизмах замков. Голыми руками изделия не одолеешь - металл достаточно крепкий. Да и внутри штанг, как правило, запрятан сюрприз - усилительный брус или нечто подобное. Главное преимущество этих противоугонных устройств в том, что машину нельзя откатить или отбуксировать. Попытки взломать замки колеса с помощью пилы, автогена или абразивного круга неизбежно привлекут внимание окружающих. Так ли все безоблачно? Разумеется, нет. Устройства подобного класса - самые тяжелые в семействе механических противоугонных средств, и их использование - процесс достаточно трудоемкий. Для правильной установки нередко требуется немного прокатить автомобиль вперед или назад, чтобы добиться удачного расположения прорезей колесного диска. Забывчивый хозяин, пытаясь тронуться с места с неснятым блокиратором, рискует повредить порог или крыло собственной машины. Устройства нельзя установить на диски из легкого сплава или штатные с декоративными колпаками. Близость земли, грязи, влаги не проходит бесследно - чтобы механизм не отказал, требуется регулярно его обслуживать, как минимум - смазывать замок. Есть и стратегические тонкости. При парковке на улице с интенсивным движением надевайте блокиратор на колесо со стороны тротуара, чтобы проезжающие машины не забрызгивали его дорожной грязью. Желание сделать устройство совершен- но неприступным иногда приводит и к отрицательным последствиям. В отличие от "Капкана" и "Сектора-М", которые в снятом состоянии можно разобрать для обслуживания, "Багира" наглухо заварена со всех сторон. В случае отказа механизма замка удалить и отремонтировать этот блокиратор значительно сложнее.
Фото 5. Блокиратор 'Бульдог' выпускают в двух модификациях: для колесных дисков переднеприводных машин ВАЗа и для классических ВАЗ-2105, -2107.
Не столь грозная внешне, но очень удачная конструкция блокировки колес "Бульдог" (фото 5). Выпускаются две модификации: для переднеприводных автомобилей ВАЗ и для классических ВАЗ-2105 -2107. Устройство значительно легче и компактнее своих собратьев. Установка на переднее колесо занимает несколько секунд и не требует строгой ориентации прорезей диска. Принцип работы прост, но эффективен. При попытке угнать машину специальные выступы упираются в тормозной суппорт - "Бульдог" держит мертвой хваткой. Причем, возвращаясь к проблемам рассеянных водителей, отметим, что этот блокиратор травм автомобилю не нанесет. Вердикт всех опробовавших "Бульдог" был практически единогласным - для повседневного использования лучшего замка на колесо не найти. Важно выполнить лишь одно условие - колесные диски не должны быть мятыми и кривыми.
Фото 7. Устройство блокировки рулевого управления монтируют на маятниковом рычаге.
До сих пор речь шла о противоугонных механических средствах, не спрятанных от посторонних глаз. Но есть очень эффективные механические "секретки", расположенные в укромном уголке. Вот, например весьма прочный блокиратор "Кубик" (фото 7) надевают на маятниковый рычаг "Жигулей" классической компоновки. Представьте, вор уже преодолел электронную сигнализацию, снял механику типа "руль-педаль", разобрал запор замка зажигания, а руль по непонятным причинам не хочет вращаться. Поиски нестандартного сторожа займут слишком много времени, а угонщики, как правило, работают в цейтноте. Конечно, пользоваться современными электронными комплексами с центральными замками запирания дверей легче и удобнее, чем устанавливать тяжелые блокираторы. Но последние обладают рядом преимуществ, компенсирующих этот недостаток. Они хорошо защищают автомобиль, надежны, не подвержень' внезапным отказам, не потребляют энергию аккумулятора, что актуально при длительной стоянке машины, и не требуют замены батареек брелока. Стальные автосторожа справятся с охраной нового автомобиля, еще не оборудованного электронной системой, а в дальнейшем станут дополнительной преградой угонщику. Кроме того, блокираторы значительно дешевле электронных сигнализаций. К сожалению, наиболее уязвимым звеном, значительно понижающим надежность многих отечественных противоугонных механизмов (в нашем тесте - за исключением "Бульдога"), попрежнему остаются замки. Родная промышленность пока еще не наладила массовый выпуск качественных латунных личинок, практически не подверженных коррозии и не нуждающихся в частой смазке. Зарубежные комплектующие наш производитель охранных систем не закупает - слишком дорого. Поэтому еще раз предупредим тех, кто приобрел блокираторы колес - не забывайте о замке. Регулярно смазывайте его и, по возможности, укрывайте от влаги. Очевидно, профилактика отнимет намного меньше времени и сил, чем борьба с заклинившим блокиратором.
Интересное |
| © 2009 Студия «Vip» Использование материалов c сайта разрешается только при наличии письменного разрешения и гиперссылки |