Выбираем сигнализацию

    Ничего удивительного - обязательная сертификация устройств подобного рода у нас пока не налажена, а единственный путеводитель в море товаров - реклама. В Европе дело поставлено иначе. Халтурщики свои изделия просто не смогут продать - за этим бдительно следят страховые компании. Они-то и диктуют условия производителям электроники. Проще говоря, вашу машину не застрахуют, если она не оборудована охранным комплексом. При этом он обязательно должен быть одобрен специальным нормативным центром безопасности. Стандарты довольно жесткие и выполнить их трудно. Например, в прошлом году из 400 фирм, пытавшихся аттестовать свою продукцию в Ассоциации страховых компаний Италии и Франции, лишь 150 получили лицензии. Вот основные положения современных Европейских требований к автомобильным сигнализациям с дистанционным управлением. Руководствуясь ими, можно подобрать качественный охранный комплекс в российском магазине. Секретность радиоканала. Связь между радиобрелоком и блоком управления должна обязательно осуществляться с помощью динамического кода. То есть после каждого снятия или постановки автомобиля на охрану система автоматически формирует новый шифр управляющего сигнала.

    Сразу назовем признаки ненастоящего динамического кода. Если для замены основного брелока запасным потребовалась процедура синхронизации или при попытке включить-выключить сигнализацию на значительном удалении от машины произошла рассинхронизация (комплекс перестал реагировать на команды с брелока), то данный динамический код - ложный. Безопасность владельца. Запрещены любые устройства, способные на ходу заглушить двигатель. Правило действует в Европе с 1995 года. Оно обязывает производителей предусмотреть защиту как от случайной, так и от преднамеренной блокировки зажигания сигнализацией в случае отказа электроники охранного комплекса, бросков напряжения в бортовой сети, нажатия кнопки брелока и т. д. Разумеется, данный параграф запрещает монтаж любых противоугонных систем типа "хайДжек" (High-Jack). Всевозможные "Джеки" нынче лавиной хлынули в Россию. К сожалению, пострадавшие от них уже есть. Не зря цивилизованные страны уже отказались от подобных устройств. На неподвижной машине разрешено блокировать что угодно: стартер, зажигание, подачу топлива. Но коли автомобиль тронулся - сюрпризов быть не должно. Кроме двух основных требований. которые производители сигнализаций для Европы обязаны выполнять, есть еще рекомендации. Расскажем и о них. Мэрии зарубежных городов заботятся о крепком сне граждан и запрещают подачу любых звуковых сигналов в ночное время. (Жаль что этому примеру пока не следуют у нас.) Так вот, в хорошей сигнализации есть режим "тихой охраны", когда блок управления, датчики, блокировки, световые сигналы, радиоканал пейджера задействованы, а сирена отключена. Элементы конструкции. Наименее уязвимы автосторожа с бронированным (металлическим) корпусом и залитыми специальной резиной микросхемами. Желательно не применять замки аварийного отключения и особенно секретные тумблеры "Valet Switch". Последними комплектуют широко распространенные в России системы "Prestige", "Excalibur", "Cenmax". Рекомендуется дублировать традиционную сигнализацию устройством типа "иммобилайзер".

    По своей сути это набор силовых реле, блокирующих несколько электрических цепей автомобиля. Управляют им специальным электронным ключом повышенной секретности. Одно из основных преимуществ перед охранными комплексами - не склонен "вырубать" двигатель во время движения. Совсем недавно глава одной из крупных итальянских фирм, производящих противоугонные системы, сообщил, что сейчас спрос на иммобилайзеры необычайно высок. В заводской программе их доля составляет 70 /о и лишь оставшиеся 30 /о приходятся на обычные сигнализации. И наконец, желательна "пассивная постановка на охрану". Если вы, покидая машину, забыли нажать кнопку брелока, то через полминуты электронный комплекс автоматически "встанет на охрану". При этом действительно хорошая сигнализация включит все режимы, за исключением моторов блокировки дверей, чтобы владельцу не пришлось вскрывать собственный автомобиль, если ключи с брелоком ненароком оставил в салоне. Подобные случаи, к сожалению, не так редки. Например, водитель решил поменять проколотое колесо, захлопнул дверь, а ключи торчат в замке зажигания. Как извлечь практическую пользу из сказанного выше? Да очень просто, специальные приборы не нужны. Попросите продавца распечатать коробку с понравившейся системой. Бегло осмотрите ее - теперь материал корпуса или потайной выключатель в комплекте вам скажут о многом. Затем внимательно изучите инструкцию.

    Особенно разделы, касающиеся синхронизации брелоков с блоком управления, способов постановки на охрану, видов блокировок и выполняемых функций. Нелишне предварительно посоветоваться с владельцем автосторожа той же марки. Теперь расскажем о собственных впечатлениях. Разумеется, детально изучить все сигнализации на нашем рынке просто невозможно. Однако возьмем на себя смелость рекомендовать несколько систем, получивших положительную оценку у автомобилистов. Элитные (по терминологии фирмы) комплексы "Clifford" стоимостью до полутора тысяч долларов, разумеется, в похвалах не нуждаются. Из сигнализаций среднего ценового диапазона (до 400 долларов) заслуживают внимания итальянские "Hurricane" моделей 400-1 и 5001, "SikuraAIO" и "Imperium", "Laserline-996", "Sirio- 777", "Secret", "Mouse", a также "Gemini". Среди дешевых (до 250 долларов) лидируют тайваньский "Gunners-DJ250", -270 и сингапурский "Benxon-Dx".

    Отличные иммобилайзеры - американский "Clifford", английская "Veda" с электронными ключами и итальянский "Hurricane К-Lock" с кнопочным управлением. Среди продукции отечественных фирм особняком стоят две очень любопытные разработки: "Автосейф-М" с речевым синтезатором и "Тантал", снабженный уникальной парой передатчик - пейджер с самоконтролем. К сожалению, безотказная работа сигнализации зависит не только от ее качества, многое определяет квалификация монтажника, а человеческий фактор, увы, прогнозированию не поддается. Поэтому настоятельно рекомендуем владельцам, получившим машину из автосервиса, вооружиться инструкцией, проверить и тщательно отрегулировать чувствительность датчиков охранного комплекса, чтобы избежать ложных срабатываний или, наоборот, снижения уровня защиты. Если же вы обладаете минимальными навыками электрика, то не поленитесь проверить, соответствуют ли схеме все монтажные соединения.

    В заключение - о наиболее распространенном эксплуатационном дефекте. Допустим, автосторож начал давать сбои после относительно долгого периода исправной работы. Не спешите с выводами. Для начала оцените состояние концевых выключателей капота, багажника и дверей. Если они заржавели, что случается часто, особенно на отечественных автомобилях, зачистите их и лишь потом, в случае необходимости, обратитесь к специалистам.