Написать письмо администратору

Главная

Главная



Ремонт авто

Обкатываем и прогреваем

    Первые часы работы мотора, первые километры пробега очень важны в жизни нового автомобиля - от них порой зависит, как долго он будет исправно служить. Долговечность двигателя связана и с тем, насколько грамотно прогревают его после нескольких часов стоянки в холодное время. В инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ есть рекомендации по ограничению скорости движения: в первые 500 км она не должна превышать 100 км/ч, а до 2000 км не выше НО км/ч. Далее - предупреждение: гарантия предоставляется только при соблюдении инструкции по эксплуатации и предписаний завода, требующих, как известно, выполнять обкатку, в ходе которой происходит взаимная приработка поверхностей движущихся деталей. На заводе многие детали моторам том числе составляющие цилиндропоршневую группу, подвергают так называемой чистовой обработке. Менее требовательны к ней другие трущиеся детали двигателя, поскольку излишнюю шероховатость их сглаживают специальной обработкой - термической, химической и т.п. К примеру, шлифуют и термически обрабатывают шестерни зубчатых передач, то же делают с коленчатым и распределительным валами. Последние вращаются в подшипниках скольжения, а там, говоря языком специалистов, работает масляный клин: между деталями всегда присутствует (если все исправно) масляная пленка. Именно она исключает задиры на металле. Кроме того, термическая или насыщающая обработка (цементация, азотирование) изменяет структуру поверхности и сглаживает неровности. Из этого следует: деталям с дополнительной обработкой обкатка не нужна .состояние поверхностей она не улучшает. Это относится к коленчатому и распределительному валам, клапанам, поршневым пальцам и т.п. Единственное требование, необходимое для нормальной их работы, - бесперебойное снабжение маслом, содержащим в достаточном количестве необходимые присадки. То есть маслом, рекомендованным заводом или высшим по качеству. Теперь более подробно о цилиндропоршневой группе. Основная составляющая здесь - блок цилиндров. На ВАЗе его отливают из чугуна одной монолитной деталью. Цилиндры растачивают, потом хонингуют, то есть шлифуют ханом - головкой с абразивными брусками. Поверхность цилиндров после обычного хана напоминает горную гряду с острыми вершинами (см. рис. а). Таким способом обрабатывают с самого начала производства двигатели "жигулей". Для надежной и долгой работы мотора вершины надо сгладить. Это как раз и происходит во время обкатки - поршневые кольца срезают выступы и сами прирабатываются к цилиндрам.

    Поэтому, повторим, для "жигулей" обкатка - очень важный момент, и ее следует неукоснительно выполнять в полном соответствии с инструкцией: не нагружая мотор и не превышая рекомендуемых оборотов. Не говоря уже о тех, кто пытается перейти на высшую передачу, едва автомобиль тронулся. Слишком малые обороты при повышенной нагрузке губительны для двигателя. Не следует отказываться в этот период от торможения машины двигателем. Этот режим для него предпочтительнее - создаются лучшие условия смазки. Для моторов переднеприводных автомобилей ВАЗ обкатка означает нечто другое. С середины 70-х годов почти все производители двигателей заговорили о новой технологии - плосковершинном хонинговании, которое не оставляет острых вершин на "грядах" благодаря новым строго определенным характеристикам зерна ханов. Здесь конструкторы могут задавать, а технологи обеспечивать максимальное количество и глубину бороздок поверхности цилиндра. Это очень важно для нормальной работы поршневых колец - в этих бороздках задерживается ("прячется") масло. Именно так и обрабатывают блоки ВАЗ-2108 (технология была предложена фирмой "Порше"). Кстати, под такую поверхность цилиндров подобраны и доведены поршневые кольца. Если при изготовлении двигателя все выполнено по чертежу (и материал, и обработка), то у мотора не должно быть повреждений с самых первых минут работы даже при весьма жесткой нагрузке, во всем диапазоне оборотов вращения коленчатого вала (от 800 до 6000 об/мин) и полностью открытой дроссельной заслонке. Иными словами, семейство двигателей ВАЗ-2108, как и моторы зарубежных фирм, практически не требуют обкатки. Даже если на спидометре ноль километров, можно смело давать газ, тащить прицеп, преодолевать бездорожье, но это только в идеале, без учета реалий производства. Небезынтересно, наверно, привести здесь методику испытаний двигателей ВАЗ-2108, в основе которой - тесты <Парше>. По ней только что собранный из аттестованных метрологической службой деталей мотор устанавливают на стенд. После пуска и устранения течей его сразу выводят на режим максимальной мощности - коленчатый вал вращается с частотой 5600 об/мин, дроссельная заслонка открыта на 100 /о. Так он работает 10 мин. Далее режим - максимального крутящего момента. При 3400 об/мин двигатель работает 15 минут тоже с полной нагрузкой. Затем на 10 минут поднимают обороты до 6000 и потом еще 5 минут коленвал крутится с частотой 6700 об/мин. Затем цикл повторяют. После двух с половиной часов такой беспощадной нагрузки (дроссель открыт на всех режимах на IOO'/o) мотору дают пятиминутную передышку, но не останавливают - он отдыхает на минимальных холостых оборотах. Так продолжается 20 часов, после чего двигатель разбирают, измеряют детали и осматривают. На них не должно быть ничего, что отрицательно влияет на работу мотора. Раньше, когда ВАЗ больше заботился о качестве свое продукции, эти тесты проводили неуклонно и регулярно. Каждый мотор после сборки проходит 15-минутную обкатку, которая позволяет обнаружить посторонние стуки, шумы, течи масла и охлаждающей жидкости, определить правильность регулировок и величину давления в системе смазки, если что-то настораживает, двигатель снимают с конвейера.

    После сборки автомобиль прокатывают по треку завода. Цель та же - выявить стуки, течи, шумы. Скорость на треке ограничена 120 км/ч в целях безопасности. Если человек купил автомобиль на свои кровные, он, естественно, старается эксплуатировать его бережно. Поэтому владельцам "восьмерок" и "девяток" стоит проводить обкатку (кстати, эта рекомендация присутствует и в инструкции) хотя бы первые несколько сотен километров, поскольку машины, выпущенные в 1994-1995 гг., не отличает высокое качество изготовления. На заводе тому всегда находят причины. Покупателю же от этого не легче. Поэтому прислушайтесь, присмотритесь к своему железному другу, запомните стиль и тембр его "речи", а потом уж жмите на педаль газа до упора. НАДО ГРЕТЬ, ДАЖЕ ЕСЛИ НАУЛИЦЕ+20 С! Эта операция столь же важна, как и обкатка, - от нее зависит, сколь долго будет работать мотор. Часто слышишь от автомобилистов этакое бахвальство: "Да я никогда свой мотор не грею - завел и поехал. И ничего, который год езжу". Продолжительность жизни машин, как и людей, различна. Иные из нас не делают по утрам зарядку и даже не чистят зубы. Многие не обращаются к врачам. И живут. Весь вопрос: как, в каком состоянии? Прогрев - это работа двигателя с момента пуска до начала движения автомобиля. Естественно, он может быть полным (температура охлаждающей жидкости поднимается до 85 С у "жигулей" и 95 С у "восьмерок" и "девяток") или частичный. За время прогрева необходимо, чтобы все узлы и соединения мотора были обеспечены маслом и чтобы оно достигло рабочей температуры. Как только мотор пустился, сразу прикройте воздушную заслонку, чтобы обороты коленчатого вала были минимальными, но устойчивыми. Это предохранит узлы от лишних (даже в холостом режиме) нагрузок. Затем нужно дать двигателю спокойно поработать не менее минуты, чтобы масло гарантированно поступило ко всем парам трения. Дальше обороты поползут вверх, что уже не опасно для мотора. Чтобы достичь рабочей температуры, времени потребуется немного - несколько минут.

    Не жалейте их - только в горячем двигателе можно обеспечить оптимальный состав смеси, поступающей в цилиндры. Ведь пленка бензина на стенках впускных каналов испаряется в зависимости от их температуры. В холодном моторе неиспарившаяся часть бензина проникает в цилиндры и активно смывает смазку с его стенок. Конечно, полный прогрев мотора - вариант идеальный, но выполняют его далеко не все автолюбители, а только те, кому двигатель дорог в прямом и переносном смысле. Новичкам также стоит придерживаться этого. Тогда можно гарантировать, что движение будет без рывков и при отпущенном газе машина не помчится, как сумасшедшая - воздушная заслонка уже будет открыта. Кто жалеет и время, и мотор, могут дождаться прогрева до 40 С, когда стрелка указателя температуры тронется с места. "Чистый" бензин будет лишь в небольшом количестве поступать в цилиндры. Так делают большинство автолюбителей и, как показывает практика, кроме пользы, это ничего не приносит.



Интересное







© 2009 Студия «Vip» Использование материалов c сайта разрешается только при наличии письменного разрешения и гиперссылки