Написать письмо администратору

Главная

Главная



Ремонт авто

Система зажигания

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА


Рис. 7-21. Схема классической (контактной) системы зажигания: 1 - монтажный блок; 2 - реле зажигания; 3 выключатель зажигания; 4 - катушка зажигания; 5 - распределитель зажигания; 6 - свечи зажигания


Рис. 7-22. Схема бесконтактной системы зажигания: 1 - выключатель зажигания; 2 - реле зажигания; 3 - монтажный блок; 4 - катушка зажигания; 5 - коммутатор; 6 - датчик-распределитель зажигания; 7 - свечи зажигания

На автомобилях ВАЗ-2105, -2104 применяется в основном классическая (или контактная) система зажигания (рис. 7-21). Она состоит из распределителя зажигания 5, катушки 4 зажигания, свечей 6 зажигания, выключателя 3 зажигания, проводов высокого и низкого напряжения.

На части выпускаемых автомобилей с 1989 г. устанавливается бесконтактная система зажигания (рис. 7-22). У этой системы цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным коммутатором 5. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе зажигания.

Распределитель зажигания применяется в классической системе зажигания и устанавливается типа 30-3706-01 с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель зажигания применяется в бесконтактной системе зажигания. Устанавливается типа 38.3706-01, с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания и со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов.

Коммутатор - типа 3620.3734, 76.3734, RT1903 или PZE4022 применяется в бесконтактной системе зажигания. Он преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Катушка зажигания. В классической системе зажигания применяется типа Б117-А с разомкнутым магнитопроводом, маслонаполненная, герметизированная. В бесконтактной системе зажигания - типа 27.3705 или 27.3705-01, с разомкнутым магнитопроводом, маслонаполненная, герметизированная или типа 3122.3705 с замкнутым магнитопроводом, сухая.

Свечи зажигания. В классической системе зажигания применяются типа А17ДВ или аналогичные им зарубежного производства. В бесконтактной системе зажигания применяются типа А17ДВР, А17ДВРМ с помехоподавительными резисторами или аналогичные им зарубежного производства.

Выключатель зажигания. Типа ВК347 с противоугонным устройством. Принцип действия устройства заключается в том, что после вынимания ключа, установленного в положение "Стоянка", из корпуса выключателя выдвигается запорный стержень, входит в паз вала руля и блокирует вал.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Метод устранения

Двигатель не запускается

1. Ток не проходит через контакты прерывателя:
- загрязнены, окислены или пригорели контакты прерывателя; увеличенный зазор между контактами;
- ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с массой;
- неисправен выключатель зажигания (не замыкаются контакты "30/1" и "15") или реле зажигания;
- пробит конденсатор;
- обрыв в первичной обмотке катушки зажигания
1 . Проделайте следующее:
- зачистите контакты и отрегулируйте зазор между ними;
- проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените;
- проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания или реле зажигания;
- замените конденсатор;
- замените катушку зажигания
2. Не размыкаются контакты прерывателя:
- нарушена регулировка зазора между контактами прерывателя;
- сильно изношена текстолитовая колодка или втулка рычажка прерывателя;
- вышел из строя подшипник подвижной пластины прерывателя
2. Проделайте следующее:
- отрегулируйте зазор между контактами;
- замените контактную группу;
- замените подшипник или распределитель зажигания
3. Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:
- неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция;
- износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания;
- утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки;
- перегорание резистора в роторе распределителя зажигания
- повреждена катушка зажигания
3. Проделайте следующее:
- проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода;
- проверьте и, при необходимости, замените контактный уголек;
- проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них имеются трещины;
- замените резистор;
- замените катушку зажигания
4. Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме 4. Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами
5 . Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе) 5. Замените свечи новыми
6. Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки распределителя зажигания 6. Присоедините провода в порядке зажигания 1- 3-4-2
7. Неправильная установка момента зажигания 7. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
8*. На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:
- обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором;
- неисправен бесконтактный датчик
8*. Проделайте следующее:
- проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените;
- проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените
9*. Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:
- обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с реле или катушкой зажигания;
- неисправен коммутатор
9*. Проделайте следующее:
- проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените;
- проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

1. Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя 1. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
2. Большой зазор между электродами свечей зажигания 2. Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами
3. Малый зазор между контактами прерывателя 3. Отрегулируйте зазор между контактами

Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала

1 . Ослабла пружина подвижного контакта прерывателя 1. Замените контактную группу
2. Большой зазор между контактами прерывателя 2. Проверьте, отрегулируйте зазор между контактами
3. Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания 3. Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде

Перебои в работе двигателя на всех режимах

1. Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники 1 . Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
2. Загрязнены, окислены, пригорели или смещены контакты прерывателя 2. Зачистите контакты и отрегулируйте зазор между ними
3. Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи 3. Проверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените
4. Износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания 4. Замените контактный уголек
5. Сильное подгорание центрального контакта ротора распределителя зажигания 5 . Зачистите центральный контакт
6. Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке распределителя зажигания 6. Проверьте, замените ротор или крышку
7. Снижение емкости конденсатора или обрыв в нем 7. Замените конденсатор
8. Чрезмерно большое биение валика распределителя зажигания; повышенный износ втулки валика 8. Замените распределитель зажигания
9*. Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме 9*. Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

1. Неправильная установка момента зажигания 1. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
2. Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков 2. Проверьте, замените поврежденные детали
3. Большой износ втулки подвижного контакта прерывателя 3. Проверьте, замените контактную группу
4*. Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме 4*. Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

* Неисправности, относящиеся к бесконтактной системе зажигания

УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ


Рис. 7-23. Метки для установки момента зажигания: 1 - метка опережения зажигания на 10°; 2 - метка опережения зажигания на 5°; 3 - метка опережения зажигания на 0°; 4 - метка ВМТ на шкиве коленчатого вала

Для проверки момента зажигания имеется три метки 1, 2 и 3 (рис. 23) на крышке механизма газораспределения и метка 4 на шкиве коленчатого вала, соответствующая ВМТ поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке.

Начальные углы опережения зажигания для различных двигателей и применяемых бензинов указаны в приложении 3.

Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке:

- соедините зажим "плюс" стробоскопа с клеммой "плюс" аккумуляторной батареи, зажим массы - с клеммой "минус" аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра;

- обозначьте мелом для лучшей видимости метку 4 на шкиве коленчатого вала. Запустите двигатель и прогрейте его, чтобы он работал на минимальных оборотах холостого хода;

- направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив и проверьте соответствует ли положение метки 4 шкива значениям угла опережения зажигания, указанным в приложении 3.

Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения - по часовой стрелке. Затем снова проверьте установку момента зажигания.

Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, руководствуясь инструкцией на стенд.

Снятый с двигателя распределитель зажигания устанавливайте на место в следующем порядке:

- снимите крышку с распределителя зажигания, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя;

- поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем продолжая поворачивать коленчатый вал, совместите метку 4 с меткой 2;

- поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя;

- удерживая вал распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя;

- закрепите распределитель на блоке цилиндров, установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте установку момента зажигания.

Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя в распределителе зажигания.

Проверять зазор между контактами прерывателя необходимо в следующем порядке.

Поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Снимите крышку с распределителя зажигания и, вращая коленчатый вал, установите кулачок прерывателя в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты. Проверьте щупом величину зазора; если она выходит за пределы 0,35-0,45 мм, то ослабив винты 21 (см. рис. 7-24), вставьте лезвие отвертки в паз 22 и поверните стойку прерывателя на нужную величину. После регулировки затяните винты 21 до упора.

ПРОВЕРКА ПРИБОРОВ ЗАЖИГАНИЯ НА СТЕНДЕ

Распределитель зажигания


Рис. 7-24. Распределитель зажигания 30.3706-01: 1 - валик; 2 - маслоотражательная муфта; 3 - смазочный фитиль (фильц) кулачка; 4 - корпус вакуумного регулятора; 5 - диафрагма; 6 - крышка вакуумного регулятора; 7 - тяга вакуумного регулятора; 8 - опорная (ведомая) пластина регулятора опережения зажигания; 9 - ротор распределителя зажигания; 10 - боковой электрод с клеммой; 11 - крышка; 12 - центральный электрод с клеммой; 13 - уголек центрального электрода; 14 - резистор для подавления радиопомех; 15 - наружный контакт ротора; 16 - ведущая пластина центробежного регулятора; 17 - грузик; 18 - кулачок прерывателя; 19 - контактная группа; 20 - подвижная пластина прерывателя; 21 - винт крепления контактной группы; 22 - паз; 23 - конденсатор; 24 - корпус распределителя зажигания

ВНИМАНИЕ

На автомобилях с бесконтактной системой зажигания применяется датчик-распределитель зажигания 38.3706-01 (рис. 7-25).


Рис. 7-25. Датчик-распределитель зажигания 38.3706-01: 1 - валик; 2 - маслоотражательная муфта; 3 - бесконтактный датчик; 4 - корпус вакуумного регулятора; 5 - диафрагма; 6 - крышка вакуумного регулятора; 7 - тяга вакуумного регулятора; 8 - опорная пластина центробежного регулятора; 9 - ротор распределителя зажигания; 10 - боковой электрод с клеммой; 11 - крышка; 12 - центральный электрод с клеммой; 13 - уголек центрального электрода; 14 - резистор; 15 - наружный контакт ротора; 16 - пластина центробежного регулятора; 17 - грузик; 18 - опорная пластина бесконтактного датчика; 19 - экран; 20 - корпус датчикараспределителя зажигания

Перед установкой распределителя зажигания на стенд проверьте состояние контактов прерывателя, не заедает ли на оси рычажок с подвижным контактом, и усилие прижатия контактов, которое должно быть 4,9-5,88 Н (500-600 гс).

Проверьте износ текстолитовой колодки рычажка прерывателя. В случае износа установите требуемый зазор между контактами прерывателя. Если рычажок заедает на оси или ослабла его пружина, замените контактную группу.

Если контакты прерывателя загрязнены, пригорели или подверглись эрозии, то зачистите их бархатным надфилем. Применять для этой цели шлифовальную шкурку и другие абразивные материалы нельзя.

После зачистки протрите контакты прерывателя замшей, смоченной в бензине. Затем оттяните рычажок, чтобы испарился бензин, и протрите контакты еще раз сухой замшей. Вместо замши можно применять любой материал, не оставляющий волокон.

Контакты должны соприкасаться всей поверхностью. Если этого не происходит, то подгибая кронштейн стойки, отрегулируйте положение неподвижного контакта. Нельзя подгибать рычажок с подвижным контактом.

Протрите крышку распределителя зажигания от грязи и масла.

Слегка приподняв крышку распределителя зажигания, проверьте находится ли контакт ротора против электрода крышки в момент размыкания контактов прерывателя.

Проверка работы. Установите распределитель зажигания (или датчик-распределитель) на контрольноиспытательный стенд для проверки приборов зажигания и соедините его с электродвигателем, частота вращения которого регулируется.

Выполните соединения с катушкой зажигания, с аккумуляторной батареей и с коммутатором (для датчика-распределителя 38.3706-01) аналогично схеме системы зажигания. Четыре клеммы на крышке соедините на стенде с искровыми разрядниками, зазор между электродами которых регулируется.

Установите зазор 5 мм между электродами разрядников, включите электродвигатель стенда и вращайте валик распределителя зажигания несколько минут по часовой стрелке с частотой 2000 мин-1. Затем увеличьте зазор между электродами до 10 мм и следите, нет ли внутренних разрядов в распределителе. Они выявляются по звуку или по ослаблению и перебою искрения на разряднике испытательного стенда.

Во время работы распределитель зажигания не должен производить значительного шума при любой частоте вращения валика.


Рис. 7-26. Схема для снятия характеристик датчикараспределителя зажигания на стенде: 1 - коммутатор; 2 - датчик-распределитель зажигания; А - к клемме "+" стенда; В - к клемме "прерыватель" стенда

Снятие характеристики автоматического опережения зажигания. Установите распределитель зажигания (или датчик-распределитель) на стенд и выполните электрические соединения в соответствии с инструкцией на стенд. Для датчика-распределителя зажигания 38.3706-01 выполните соединения по схеме на рис. 7-26. Установите зазор 7 мм между электродами разрядника.

Включите электродвигатель стенда и вращайте валик распределителя зажигания с частотой 150-200 мин-1. По градуированному диску стенда отметьте значение в градусах, при котором наблюдается одно из четырех искрений.

Повышая ступенчато частоту вращения на 200- 300 мин-1, определяйте по диску число градусов опережения зажигания, соответствующее каждой частоте вращения валика распределителя зажигания. Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с характеристикой на рис. 7-27.


Рис. 7-27. Характеристика центробежного регулятора опережения зажигания: А - угол опережения зажигания, град; n - частота вращения валика распределителя зажигания, мин-1

Проверка угла замкнутого состояния контактов. Включите электродвигатель стенда и доведите частоту вращения валика распределителя зажигания до 1000 мин-1.

По освещенным участкам шкалы замерьте величину угла замкнутого состояния контактов, которая должна быть 55±3°. Затем проверьте углы между моментами размыкания контактов по цилиндрам относительно первого (асинхронизм), которые не должны отличаться от номинальных более чем на ±1°.

Снятие характеристики вакуумного регулятора опережения зажигания. Соедините шлангом вакуумный регулятор распределителя зажигания с вакуумным насосом стенда. Включите электродвигатель стенда и вращайте валик распределителя зажигания с частотой 1000 мин-1. По градуированному диску установите условный "нуль" по моменту искрения в любом из цилиндров.

Плавно увеличивая разрежение, через каждые 20 мм рт. ст. отмечайте число градусов опережения зажигания относительно первоначального значения. Полученную характеристику сравните с характеристикой на рис. 7-28. Обратите внимание на четкость возврата в исходное положение после снятия вакуума подвижной пластины 20 (см. рис. 7-24) прерывателя.


Рис. 7-28. Характеристика вакуумного регулятора опережения зажигания: А - угол опережения зажигания, град; Р - разрежение, гПа (мм рт. ст.)

Проверка сопротивления изоляции. Сопротивление изоляции между высоковольтными клеммами и массой проверяется мегомметром и должно быть не менее 10 МОм при (25±5) °С. Сопротивление между низковольтной клеммой прерывателя и массой должно быть таким же. Оно измеряется при разомкнутых контактах прерывателя.

Проверка конденсатора. Емкость конденсатора, замеряемая в диапазоне частоты между 50 и 1000 Гц, должна находиться в пределах 0,20-0,25 мкФ.

Проверка бесконтактного датчика в датчике-распределителе зажигания 38.3706-01. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на выходе датчика близко к нулю.


Рис. 7-29. Схема для проверки бесконтактного датчика на снятом датчике-распределителе зажигания: 1 - датчик-распределитель зажигания; 2 - резистор 2 кОм; 3 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм; 4 - вид на штекерный разъем датчика-распределителя зажигания


Рис. 7-30. Схема для проверки бесконтактного датчика на автомобиле: 1 - датчик-распределитель зажигания; 2 - переходной разъем с вольтметром; 3 - вид на штекерный разъем датчика-распределителя зажигания

На снятом с двигателя датчике-распределителе зажигания датчик можно проверить по схеме на рис. 7-29 (при напряжении питания 8-14 В). Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, измерьте вольтметром напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться от минимального - не более 0,4 В, до максимального - не более, чем на 3 В меньшего напряжения питания.

На автомобиле датчик можно проверить по схеме, приведенной на рис. 7-30, а. Между штекерным разъемом датчика-распределителя зажигания и разъемом жгута проводов подключается переходной разъем 2 с вольтметром. Включите зажигание и, медленно поворачивая специальным ключом 67.7811.9508 коленчатый вал, вольтметром проверьте напряжение на выходе датчика. Оно должно быть в указанных выше пределах.

Коммутатор

В бесконтактной системе зажигания может быть установлен коммутатор типа 3620.3734, илиР7Е4022, или RT1903. Он преобразует управляющие импульсы бесконтактного датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.


Рис. 7-31. Схема для проверки коммутатора: 1 -разрядник; 2 - катушка зажигания; 3 - коммутатор; 4 - резистор 0,01 Ом +1%, не менее 20 Вт; А - к генератору прямоугольных импульсов; В - к осциллографу


Рис. 7-32. Форма импульсов на экране осциллографа: I - импульсы коммутатора; II - импульсы генератора; А - время накопления тока; В - максимальная величина тока; Т - период импульса; Ти - длительность импульса

Коммутатор проверяется с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов по схеме на рис. 7-31. Выходное сопротивление генератора должно быть 100-500 Ом. Осциллограф желательно применять двухканальный. 1-й канал - для импульсов генератора, а 2-й для импульсов коммутатора.

На клеммы "3" и "6" коммутатора подаются прямоугольные импульсы, имитирующие импульсы датчика. Частота импульсов от 3,33 до 233 Гц, а скважность (отношение периода к длительности импульса Т/Ти , см. рис. 7-32) равна 3. Максимальное напряжение Umax - 10 В, а минимальное Umin - не более 0,4 В (см. осциллограмму II на рис. 7-32). У исправного коммутатора форма импульсов тока должна соответствовать осциллограмме I.

Для коммутатора 3620.3734 при напряжении питания (13,5±0,5) В величина тока (В) должна быть 7,5- 8,5 А. Время накопления тока (А) не нормируется.

Для коммутатора RT1903 при том же напряжении питания и частоте сила тока составляет 7-8 А, а время накопления 5,5-11,5 мс.

Для коммутатора PZE4022 при напряжении питания (14±0,3) В и частоте 25 Гц величина силы тока составляет 7-9 А, а время накопления тока не нормируется.

Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут быть перебои с искрообразованием или оно может происходить с запаздыванием. Двигатель будет перегреваться и не будет развивать номинальной мощности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Нельзя отсоединять от коммутатора штепсельный разъем при включенном зажигании, так как при этом на отдельных участках схемы коммутатора может возникнуть напряжение до 400 В, и он будет поврежден.

Не допускается прокладывать провода низкого напряжения в одном жгуте с проводами высокого напряжения.

Не допускается отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи при работающем двигателе, так как это может привести к повреждению коммутатора.


Катушка зажигания

Проверьте сопротивление обмоток и сопротивление изоляции.

Сопротивление первичной обмотки при 20 °С должно составлять 3,07-3,5 Ом, а вторичной обмотки 5400-9200 кОм. Сопротивление изоляции на массу должно быть не менее 50 МОм.

У катушки зажигания 27.3705, применяемой в бесконтактной системе зажигания, сопротивление первичной обмотки при 25 °С должно составлять (0,45±0,05) Ом, а вторичной обмотки (5±0,5) кОм.

У сухой катушки зажигания 3122.3705 с замкнутым магнитопроводом, тоже применяемой в бесконтактной системе зажигания, сопротивление первичной обмотки при 25 °С должно составлять (0,388±0,039) Ом, а вторичной обмотки (4,23±0,42) кОм.

Свечи зажигания

Свечи зажигания с нагаром или загрязненные перед испытанием очистите на специальной установке струей песка и продуйте сжатым воздухом. Если нагар светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания.

После очистки осмотрите свечи и отрегулируйте зазор между электродами. Если на изоляторе свечи имеются сколы, трещины или повреждена приварка бокового электрода, то свечу замените.

Зазор между электродами свечей зажигания должен быть в пределах 0,5-0,6 мм для обычной системы зажигания и 0,7-0,8 мм - для бесконтактной. Зазор проверяйте круглым проволочным щупом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается выемка на боковом электроде, которая образуется при работе свечи. Зазор регулируйте подгибанием только бокового электрода свечи.

Испытание на герметичность. Вверните свечу в соответствующее гнездо на стенде, и затяните динамометрическим ключом моментом 31-39 Н•м (3,2- 4 кгс•м). Создайте в камере стенда давление 2 МПа (20 кгс/см2). Накапайте из масленки на свечу несколько капель масла или керосина; если герметичность нарушена, то будут выходить пузырьки воздуха, обычно между изолятором и корпусом свечи.

Электрическое испытание. Вверните свечу в гнездо на стенде и затяните указанным выше моментом. Отрегулируйте зазор между электродами разрядника на 12 мм, что соответствует напряжению 18 кВ, а затем насосом создайте давление 0,6 МПа (6 кгс/см2). Установите наконечник провода высокого напряжения на свечу и подайте на нее импульсы высокого напряжения.

Если в окуляре стенда наблюдается полноценная искра между электродами свечи, то свеча считается отличной. Если искрение происходит между электродами разрядника, то следует понизить давление в приборе и проверить при каком давлении наступает искрообразование между электродами свечи. Если оно начинается при давлении ниже 0,3 МПа (3 кгс/ см2), то свеча дефектная.

Допускается несколько искрений на разряднике. Если искрообразование отсутствует на свече и на разряднике, то надо полагать, что на изоляторе свечи имеются трещины и что разряд происходит внутри, между массой и электродами. Такая свеча выбраковывается.

Выключатель зажигания

У выключателя зажигания проверяется работа противоугонного устройства и правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. 7-5). Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контактам "30" и "30/1". Свободный штекер "INT" служит для подключения радиоприемника.

Таблица 7-5

КОММУТАЦИЯ КЛЕММ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Положение ключа Контакты под напряжением Включаемые цепи
0 (Выключено) 30 и 30/1 -
I (Зажигание) 30-INT Наружное освещение. Очиститель и смыватель ветрового стекла. Отопитель
30/1-15 Обмотка возбуждения генератора. Система зажигания. Указатели поворота. Контрольные приборы. Свет заднего хода.
II (Стартер) 30-INT См. положение I
30/1-15 См. положение I
30-50 Стартер
III (Стоянка) 30-INT См. положение I



Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение III (стоянка) и вынуть из замка. Запорный стержень должен утапливаться после поворота ключа из положения III (стоянка) в положение 0 (выключено). Ключ должен выниматься из замка только в положении III.

До 1986 г. в контактной части выключателей зажигания вместо одного общего контакта "15" было два контакта "15/1" и "15/2". Контакт "15/2" коммутировался с контактом "30/1" и включал отопитель, обогрев заднего стекла и свет заднего хода. Контакт "15/ 1" коммутировался с контактом "30" и включал все остальное, указанное в табл. 7-5 для контакта "15".

При установке контактной части в корпус выключателя ее надо располагать так, чтобы штекеры "15" и "30" находились против запорного стержня 1 (рис. 7-33). При этом широкий выступ 2 контактной части войдет в широкий паз корпуса выключателя зажигания.


Рис. 7-33. Вид на контактную часть выключателя зажигания: 1 - запорный стержень; 2 - широкий выступ контактной части

ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ ДЛЯ ПОДАВЛЕНИЯ РАДИОПОМЕХ

К элементам для подавления радиопомех относятся провода высокого напряжения с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м и помехоподавительный резистор в роторе распределителя зажигания сопротивлением 5000-6000 Ом. Исправность этих элементов проверяется омметром.

Кроме того, на генераторе устанавливается помехоподавительный конденсатор, проверка которого описана в главе "Генератор".

В бесконтактной системе зажигания могут быть установлены провода высокого напряжения типа ПВППВ-40 (синего цвета) с распределенным сопротивлением (2550±200) Ом/м или типа ПВВП-8 (красного цвета) с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м, а также свечи зажигания FE65PR, или А17ДВР, или А17ДВРМ с помехоподавительными резисторами 4-10 кОм.



Интересное







© 2009 Студия «Vip» Использование материалов c сайта разрешается только при наличии письменного разрешения и гиперссылки