| |
Система питания двигателя ВАЗ 2103/ВАЗ 2106
1. Задняя трубка топливного трубопровода;
2. Передняя трубка топливного трубопровода;
3. Топливный насос;
4. Шланг от топливного насоса к карбюратору;
5. Карбюратор;
6. Ось рычага механической подачи топлива;
7. Седло нагнетательного клапана;
8. Нагнетательный клапан;
9. Верхний корпус насоса;
10. Фильтр;
11. Нагнетательный патрубок;
12. Крышка насоса;
13. Всасывающий патрубок;
14. Седло всасывающего клапана;
15. Всасывающий клапан;
16. Тарелка диафрагмы;
17. Внутренняя дистанционная прокладка;
18. Верхние диафрагмы;
19. Наружная дистанционная прокладка;
20. Нижняя диафрагма:
21. Шток;
22. Рычаг ручной подкачки топлива;
23. Пружина рычага;
24. Нижний корпус насоса;
25. Балансир;
26. Пробка топливного бака;
27. Воздушная трубка топливного бака;
28. Шланг сообщения топливного бака с атмосферой;
29. Приемная труба;
30. Блок цилиндров;
31. Эксцентрик валика привода масляного насоса и распределителя зажигания;
32. Толкатель;
33. Теплоизоляционная проставка топливного насоса;
34. Прокладка теплоизоляционной проставки;
35. Прокладка топливного насоса;
36. Рычаг механического привода насоса;
37. Кулачок;
38. Датчик указателя уровня топлива;
39. Топливный бак;
40. 1. Схема работы топливного насоса;
41. 11.Схема установки топливного насоса.
Система питания включает приборы подачи в карбюратор топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Система
питания состоит из топливного бака, топливного
насоса, воздушного фильтра, карбюратора, впускной трубы, выпускного коллектора, глушителей и
трубопроводов. Очистка топлива на автомобиле
осуществляется топливными фильтрами, установленными на приемной трубке датчика уровня топлива в баке, в топливном насосе и карбюраторе.
Топливный бак 39 стальной, сварен из двух половин. Стальные листы с внутренней стороны освинцованы. Снаружи бак окрашен черной эмалью.
Вместимость топливного бака 39 л, включая и резерв 4-6,5 л. Бак установлен в багажном отделении кузова справа по ходу автомобиля на резиновой прокладке и закреплен к кузову двумя
хомутами, стянутыми болтом. Заливная горловина
бака выведена в нишу в правом заднем крыле и
закрывается глухой пробкой 26 на резьбе. Для
доступа к пробке необходимо нажать на передний
торец крышки на крыле, которая закрывает нишу.
Для вентиляции и доступа атмосферного воздуха
топливный бак имеет шланг 28, который выведен
вторым концом в нишу заливной горловины. Топливо, попавшее в петлю вентиляционного шланга при
движении автомобиля по неровной дороге, образует жидкостный затвор, препятствующий испарению
бензина из бака. Сверху на баке закреплен датчик 38 уровня топлива в сборе с патрубком и
приемной трубкой 29, снабженной топливным сетчатым фильтром. Бак имеет сливную пробку, для
доступа к которой в полу кузова находится отверстие, закрытое заглушкой. С 1985 года на автомобилях сливные пробки на топливных баках не
устанавливаются. Топливопроводы 1 и 2 изготовлены из стальных оцинкованных или освинцованных
трубок. Топливопроводы соединены между собой, с
баком, с топливным насосом, а также топливный
насос 3 с карбюратором 5, резиновыми шлангами в
тканевой оплетке и закреплены стяжными хомутами
с винтом и гайкой. На кузове топливопроводы
закреплены пластмассовыми держателями. Отверстия в кузове для прохода топливопроводов загерметизированы резиновыми заглушками. Топливный
насос - диафрагменного типа, с механическим
приводом; установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную проставку 33 и регулировочные
прокладки 34 и 35. Снабжен рычагом 22 ручной
подкачки топлива. Подача насоса не менее 60 л/ч
при частоте качаний 2000 циклов в минуту. Давление, развиваемое насосом, 20-30 кПа. Привод
топливного насоса осуществляется от эксцентрика
31 вала привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель 32. Насос состоит из нижнего корпуса 24 с рычагами привода,
верхнего корпуса 9 с клапанами и патрубками.
диафрагменного узла и крышки 12. Диафрагменный
узел имеет три диафрагмы: две верхние 18 рабочие для подачи топлива, одну нижнюю 20 - предохранительную, работающую в контакте с картерным маслом и предохраняющую попадание топлива в
картер двигателя при повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами установлены дистанционные наружная 19 и
внутренняя 17 прокладки. Наружная прокладка
имеет отверстие для выхода топлива наружу при
повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной прокладкой
17 установлены на шток 21 и закреплены сверху
гайкой. Диафрагменный узел установлен между
верхним и нижним корпусами насоса. Под диафрагменный узел на шток установлена сжатая пружина.
Шток 21 Т-образным хвостовиком вставлен в прорезь балансира 25. Такая конструкция позволяет,
не разбирая диафрагменный узел, снимать его с
двигателя. В нижнем корпусе 24 на оси 6 установлены рычаг 36 механической подачи топлива и
балансир 25. В нижнем корпусе также на оси с
кулачком 37 установлен рычаг 22 ручной подкачки
топлива, который под действием пружины 23 возвращается в исходное положение. В верхнем корпусе 9 насоса установлены текстолитовые шестигранные всасывающий 15 и нагнетательный 8
клапаны. Клапаны пружинами поджимаются к латунным седлам 7 и 14. Сверху к корпусу центральным
болтом крепится крышка 12. Между крышкой и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр
10. В верхнем корпусе 9 насоса запрессованы
всасывающий 13 и нагнетательный И патрубки. При
работе двигателя эксцентрик 31 вала привода через толкатель 32 действует на рычаг 36 и поворачивает балансир 25, который за шток 21 оттягивает диафрагмы насоса вниз. При этом пружина
диафрагм еще более сжимается, создается разрежение, в результате которого топливо через всасывающий клапан заполняет рабочую полость (полость над диафрагмами). При сбеге эксцентрика с
толкателя освобождается рычаг 36, балансир 25 и
шток с диафрагмами. Диафрагмы под действием
сжатой пружины создают давление топлива в рабочей полости, закрывается всасывающий клапан 15,
и топливо через нагнетательный клапан 8 подается в поплавковую камеру карбюратора. При небольшом расходе топлива ход диафрагм будет неполным; при этом ход рычага 36 частично будет
холостым. При ручной подкачке топлива нажимают
на рычаг 22, кулачок 37 действует на балансир
25 и оттягивает шток с диафрагмами. Происходит
всасывание топлива в рабочую полость. При отпускании рычаг и кулачок под действием пружины
23 возвращаются в исходное положение, а диафрагмы нагнетают топливо в поплавковую камеру
карбюратора. При установке топливного насоса на
двигатель подбирают регулировочные прокладки 34
и 35 таким образом, чтобы минимальное выступание толкателя 32 над привалочной плоскостью
теплоизоляционной проставки 33 (с учетом прокладки между проставкой и топливным насосом)
составляло 0,8-1.3 мм. Минимальное выступание
толкателя устанавливается медленным проворачиванием коленчатого вала двигателя. Прокладки
изготавливаются трех типов и имеют толщину
0,30; 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной
проставкой и блоком цилиндров всегда должна
ставиться прокладка толщиной 0.30 мм.
| |
|