Ремонт авто

Карбюратор 2107-1107010

1. Рычаг привода дроссельных заслонок;
2. Рычаг управления дроссельными заслонками;
3. Возвратная пружина;
4. Тяга соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок;
5. Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
6. Рычаг связи с воздушной заслонкой;
7. Шток пневмопривода;
8. Рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину;
9. Рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры;
10. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки второй камеры;
11. Дроссельная заслонка второй камеры;
12. Отверстия переходной системы второй камеры:
13. Корпус дроссельных заслонок;
14. Корпус карбюратора;
15. Диафрагма пненмопривода:
16. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
17. Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры;
18. Крышка карбюратора;
19. Малый диффузор второй камеры;
20. Колодец главных воздушных жиклеров главных дозирующих систем;
21. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры;
22. Воздушная заслонка;
23. Рычаг оси воздушной заслонки;
24. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки;
25. Тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки с рейкой;
26. Шток пускового устройства;
27. Корпус пускового устройства;
28. Крышка пускового устройства;
29. Винт крепления троса привода воздушной заслонки;
30. Трехплечий рычаг:
31. Кронштейн возвратной пружины;
32. Микропереключатель;
33. Патрубок для отсоса картерных газов;
34. Регулировочный винт пускового устройства;
35. Диафрагма пускового устройства;
36. Воздушный жиклер пускового устройства:
37. Канал связи пускового устройства с задроссельным пространством;
38. Воздушный жиклер системы холостoго хода;
39. Распылитель ускорительного насоса;
40. Эмульсионный жиклер обогатительной системы (эконостат);
41. Воздушный жиклер эконостата;
42. Топливный жиклер эконостата:
43. Главные воздушные жиклеры;
44. Эмульсионная трубка второй камеры;
45. Игольчатый клапан поплавковой камеры;
46. Топливный жиклер;
47. Патрубок подвода топлива к карбюратору;
48. Поплавок;
49. Главный топливный жиклер первой камеры;
50. Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом;
51. Перепускной жиклер ускорительного насоса;
52. Кулачок привода ускорительного насоса;
53. Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры
54. Рычаг привода ускорительного насоса;
55. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры:
56. Диафрагма ускорительного насоса;
57. Колпачок пружины;
58. Корпус топливного жиклера системы холостого хода;
59. Регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода ;
60. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания ;
61. Патрубок для подвода разрежения от пневмоклапана;
62. Регулировочный винт количества смеси холостого хода.

На двигатели автомобилей ВАЗ-2107 и -21074 устанавливаются карбюраторы моделей 2107-1107010, на двигатели автомобилей BA5-21072 - карбюраторы 2105-1107010. которые отличаются лишь тарировочными данными. Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали привода управления карбюратором в салоне кузова. Заслонка второй камеры открывается автоматически от пневматического привода. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, обогатительную систему (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, систему холостого хода, экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала двигателя и переходную систему второй камеры. Карбюратор оборудован золотниковым устройством вентиляции картера. Карбюратор состоит из трех корпусных деталей: корпуса 14, корпуса 13 дроссельных заслонок и крышки 18. В корпусе 14 отлиты большие диффузоры, установлены малые легкосъемные диффузоры, отлитые заодно с распылителями эконостата и главных дозирующих систем, выполнены каналы главных дозирующих систем. системы холостого хода, переходной системы второй камеры, ускорительного насоса, продолжение канала 37 связи пускового устройства с задроссельным пространством. В корпусе 14 также установлены распылитель 39 с клапаном ускорительного насоса, главные воздушные жиклеры 43 и эмульсионные трубки 44 в эмульсионных колодцах главных дозирующих систем, корпус 58 топливного жиклера системы холостого хода, корпус 17 топливного жиклера переходной системы второй камеры. В корпус 14 запрессован патрубок 3 для отсоса картерных газов. В прилив корпуса устанавливается регулировочный винт 55, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры. К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 54 привода в сборе и рабочая диафрагма 56 насоса. К корпусу крепятся также трехплечий рычаг 30 управления пусковым устройством и корпус пневматического привода дроссельной заслонки 11 второй камеры. В корпусе 13 дроссельных заслонок установлены дроссельные заслонки первой и второй камер карбюратора. На оси дроссельной заслонки первой камеры установлены: рычаг 1 привода дроссельных заслонок от педали; рычаг 5, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры, рычаг связи с воздушной заслонкой; рычаг 2 управления дроссельными заслонками (открытие начинается после того, как упор рычага 2 выберет зазор в пазу рычага 1) и кулачок 52 ускорительного насоса. Под рычаг 52 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золотник вентиляции картера, доступ к которым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов. На оси дроссельной заслонки 11 установлены рычаг 9, жестко закрепленный на оси, и рычаг 8 управления дроссельной заслонкой, связанный с рычагом 9 через пружину и со штоком 7 диафрагмы пневматического привода. К корпусу 13 крепится винтами крышка экономайзера принудительного холостого хода с патрубком 61. Под крышкой установлена диафрагма, которая образует рабочую полость, расположенную между крышкой и диафрагмой. Диафрагма связана с иглой экономайзера, помещенной в седло, запрессованное в корпус 13. В крышке 18 карбюратора выполнены входные горловины первой и второй камер, колодец 20 подвода воздуха к главным воздушным жиклерам 43 и балансировочный канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра. На четыре шпильки, ввернутые в крышку 18. устанавливается корпус воздушного фильтра. Во входной горловине первой камеры установлена воздушная заслонка 22 пускового устройства. В крышке 18 установлены игольчатый запорный клапан 45 подачи топлива, поплавок 48, топливный фильтр 46, патрубок 47 подвода топлива в поплавковую камеру- В крышке 18 выполнены каналы обогатительной системы (эконостата) с запрессованными в крышку эмульсионным 40. воздушным 41 и топливным 42 жиклерами. К крышке 18 крепится корпус 27 пускового устройства с крышкой 28 и диафрагмой 35 в сборе. Крышка карбюратора крепится к корпусу 14 пятью винтами и уплотняется прокладкой. Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке карбюратора, то при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой камеры. при этом изменяется уровень топлива (по отношению к уровню на собранном карбюраторе). Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере оказывается затрудненным, этим параметром не пользуются.

Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется величиной зазора (6,5+0,25 мм) между поплавком и привалочной плоскостью крышки, с установленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена вертикально патрубком 47 подвода топлива вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана, не утапливая его. Прокладка может быть разобщена только при условии снятия поплавка, поэтому при снятой прокладке проверка уровня топлива не производится. При регулировании уровня топлива необходимо предварительно убедиться, что масса поплавка 48 в сборе с рычагом составляет 11-13 г, поплавок не имеет повреждений и свободно поворачивается на оси. Для получения требуемого зазора отгибают язычок, который должен быть перпендикулярен оси клапана. Ход поплавка должен быть 8 мм. При необходимости добиваются отгибанием упора поплавка. Регулирование холостого двигателя осуществляется регулировочными винтами: винтом 62 количества смеси, регулирующим величину перемещения иглы экономайзера принудительного холостого хода и винтом 59 состава (качества) смеси. Чтобы владелец автомобиля не нарушал заводской регулировки карбюратора, на винты 59 и 62 напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота (подрегулирование холостого хода). На станциях технического обслуживания автомобилей регулировку выполняют по содержанию окиси углерода (СО) в отработавших газах. Если втулками не удается выполнить регулировку, вывертывая ограничительные втулки, ломают их и выполняют регулировку винтами 59 и 62. По окончании регулировки напрессовывают новые ограничительные втулки. На автозаводе устанавливаются втулки синего цвета, а на станциях технического обслуживания автомобилей - красного цвета.

Интересное

© 2009 Студия «Vip» Использование материалов c сайта разрешается только при наличии письменного разрешения и гиперссылки
fulltilt