| |
Сцепление
1. Картер сцепления;
2. Опорная втулка вала вилки выключения сцепления;
3. Вилка выключения сцепления;
4. Подшипник выключения сцепления;
5. Нажимная пружина;
6. Ведомый диск;
7. Маховик;
8. Нажимной диск;
9. Шкала для проверки момента зажигания;
10. Болт крепления сцепления к маховику;
11. Кожух сцепления;
12. Опорные кольца нажимной пружины;
13. Направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления;
14. Сальник первичного вала коробки передач;
15. Подшипник первичного вала;
16. Первичный вал;
17. Втулка вала вилки выключения сцепления;
18. Защитный чехол вилки выключения сцепления;
19. Фрикционные накладки ведомого диска;
20. Передняя пластина демпфера;
21. Фрикционные кольца демпфера;
22. Ступица ведомого диска;
23. Упор демпфера;
24. Задняя пластина демпфера;
25. Пружина демпфера;
26. Опорное кольцо пружинной шайбы;
27. Пружинная шайба демпфера;
28. Пластина, соединяющая кожух сцепления с нажимным диском;
29. Муфта подшипника выключения сцепления;
30. Соединительная пружина вилки и муфты подшипника выключения сцепления.
Сцепление крепится на маховике 7 шестью болтами и тремя
установочными штифтами, которые центрируют сцепление относительно маховика. Оно
закрывается алюминиевым картером 1, который крепится к блоку двигателя. Со
стороны двигателя картер сцепления закрывается верхней и нижней крышками. У
верхней крышки имеется шкала 9 с делениями, а на маховике метка, по которым
устанавливают и проверяют момент зажигания. С этой целью на картере выполнен
смотровой люк. В отверстие нижнего прилива картера сцепления запрессована втулка
2, на которую опирается нижний конец вилки 3 выключения сцепления. Верхний конец
вилки заходит в пластмассовую втулку 17. Рычаг вилки выходит через люк наружу и
соединяется с тросом привода выключения сцепления. На выходе рычаг вилки
уплотняется защитным чехлом 18. В картере сцепления выполнены гнезда под
подшипники первичного и вторичного валов коробки передач. Подшипник 15
первичного вала герметизируется сальником 14. К внутреннему торцу гнезда этого
подшипника крепится болтами направляющая втулка 14 муфты 29 подшипника
выключения сцепления. Ведущая часть сцепления, состоящая из кожуха И, нажимного
диска 8 и нажимной пружины 5, выполнена неразъемным узлом и имеет жесткое
соединение с маховиком. Эта часть сцепления предназначена для передачи крутящего
момента на ведомую часть сцепления. Кожух И сцепления отштампован из специальной
стали. К нему заклепками крепятся три пары упругих пластин 28, соединяющие кожух
сцепления с нажимным диском 8. Такая упругая связь обеспечивает передачу
крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск и осевое перемещение
нажимного диска в кожухе при выключении сцепления. Кроме того, за счет упругости
соединительных пластин нажимный диск отводится от ведомого диска при выключении
сцепления. В гнездах кожуха приварены опорные кольца 12 круглого сечения. Они
являются опорами для нажимной пружины 5. относительно которых происходит ее
прогиб при выключении сцепления. Нажимный диск 8 чугунный, имеет три прилива,
через отверстия которых проходят заклепки крепления упругих пластин 28. Со
стороны кожуха сцепления на нажимном диске выполнены углубления для вентиляции
сцепления и кольцевой выступ, на который давит наружная кромка нажимной пружины.
Нажимная пружина 5 отштампована из листовой стали, имеет форму усеченного
конуса. Радиальные прорези, делящие пружину на двенадцать секторов, образуют на
поверхности пружины лепестки, работающие как рычаги выключения сцепления.
Прорези на периферии переходят в фигурные отверстия, в которые при сборке
заходят выступы кожуха сцеплений, после чего концы их загибаются. При этом
пружина помещается между опорными кольцами 12.
Концы лепестков в месте контакта с подшипником
выключения сцепления загнуты до закругления.
Нажимная пружина фосфатирована и подвергается
дробеструйной обработке. Ведомая часть сцепления состоит из ведомого диска 6 в сборе с фрикционными накладками 19 и гасителем крутильных
колебаний (демпфером). Ведомая часть расположена на шлицах первичного вала коробки передач и,
принимая крутящий момент от деталей ведущей
части, передает его на вал 16.
Ведомый диск
стальной с фигурными прорезями, делящими его на
восемь лепестков, загнутых в разные стороны.
Это придает волнообразную форму рабочей поверхности диска. К лепесткам ведомого диска независимо друг от друга приклепаны стальными заклепками фрикционные накладки 19. Головки заклепок
утопают в отверстиях накладок, а их стержни
расклепаны со стороны диска через отверстия
противоположной накладки. Таким образом, к каждому лепестку приклепаны обе накладки, каждая
своей заклепкой. Такое крепление накладок сохраняет волнообразную поверхность ведомого диска, а это обеспечивает плавное включение сцепления, так как ведомый диск становится плоским
постепенно, по мере увеличения усилия прижатия
его к поверхности маховика. При этом ведомый
диск первоначально проскальзывает относительно
поверхностей маховика и нажимного диска, и передаваемый крутящий момент возрастает постепенно. Это предохраняет детали трансмиссии от перегрузок и обеспечивает плавное трогание с
места. С этой же целью, а также для гашения
крутильных колебаний, ведомый диск соединяется
со ступицей 22 через детали гасителя крутильных
колебаний, которые обеспечивают упругую связь
между ними. Во фланце ступицы выполнены шесть
прямоугольных окон и три подковообразных выреза. Через них проходят упоры 23 гасителя, которые соединяют переднюю 20 и заднюю 24 пластины
демпфера с ведомым диском. В пластинах демпфера
и в ведомом диске, как и в ступице, имеются
прямоугольные окна, в которых расположены три
пары пружин 25 разной упругости и цвета покрытия. Пружины одинакового цвета расположены напротив друг друга. Применение пружин разной и
определенной упругости расширяет зону действия
демпфера и обеспечивает нужную характеристику
его работы. С обеих сторон фланца установлены
фрикционные кольца 21: одно стальное, другое из
фрикционного материала. Пружинная шайба 27
демпфера через опорное кольцо 26 создает постоянный момент трения между поверхностями фрикционных колец и ступицы. Выключение сцепления
осуществляется через механический привод, усилие от которого через рычаг вилки 3 передается
на муфту 29 подшипника выключения сцепления.
Муфта 29 в сборе с подшипником 4 расположена на
направляющей втулке 13. К выступам муфты прижимается пружиной 30 вилка 3 выключения сцепления.
| |
|