|
| |
Система смазки
1. Патрубок отвода партерных газов в корпус воздушного фильтра;
2. Крышка маслоналивной горловины;
3. Патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора:
4. Патрубок вытяжного шланга;
5. Канал подачи масла к подшипникам распределительного вала;
6. Масляная магистраль в головке цилиндров:
7. Распределительный вал;
8. Датчик указателя давления масла;
9. Редукционный клапан насоса;
10. Канал подачи масла от насоса к фильтру;
11. Передний сальник коленчатого вала;
12. Канал поступления масла от маслоприемника к насосу;
13. Ведущая шестерня масляного насоса;
14. Серпообразный выступ между шестернями;
15. Ведомая шестерня масляного насоса;
16. Канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль:
17. Противодренажный клапан;
18. Маслоприемник;
19. Картонный фильтрующий элемент;
20. Сливная пробка;
21. Масляный картер:
22. Перепускной клапан;
23. Канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному:
24. Канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала;
25. Главная масляная магистраль;
26. Канал подачи масла в масляную магистраль головки блока;
27. Воздушный фильтр;
28. Карбюратор;
29. Шланг отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра;
30. Шланг отвода карьерных газов в задроссельное пространство карбюратора;
31. Сетка маслоотделителя;
32. Вытяжной шланг картерных газов:
33. Указатель уровня масла;
34. 1.Схема работы масляного насоса;
35. 11.Схема вентиляции картера двигателя.
Система смазки двигателя комбинированная, при
которой часть деталей смазывается под давлением, часть самотеком и разбрызгиванием. Емкость
системы смазки 3,5 л. Под давлением смазываются
коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров,
поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы
в бобышках поршня, кулачки распределительного
вала, толкатели клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Система смазки
включает масляный картер 21, масляный насос с
редукционным клапаном 9 и маслоприемником 18,
систему масляных каналов, полно поточный фильтр
очистки масла с фильтрующим элементом 19, перепускным клапаном 22 и противодренажным клапаном
17, указатель уровня масла 33 и маслоналивную
горловину. Давление масла контролируется датчиком 8, который ввертывается в отверстие масляной магистрали в головке цилиндров, соединяемой
с главной масляной магистралью в блоке цилиндров. Давление должно быть 4,5 кгс/см* при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин. Минимальное давление масла должно быть не менее
0,8 кгс/см* при 750-800 об/мин. При падении
давления масла ниже допустимого предела загорается красным цветом контрольная лампа давления
масла и световое табло "STOP" в комбинации приборов. Циркуляция масла при работе двигателя
происходит следующим образом. Масляный насос,
расположенный на переднем конце коленчатого вала, засасывает масло через фильтрующую сетку
маслоприемника 18, приемную трубку и канал 12 в
корпус насоса и подает его по каналам 10 в блоке цилиндров к полнопоточному фильтру. В фильтре масло очищается от механических примесей и
смолистых веществ. Отфильтрованное масло по каналу 16 поступает в главную масляную магистраль
25, проходящую вдоль блока цилиндров, а оттуда
по каналам 24 в перегородках блока цилиндров
подводится к коренным подшипникам коленчатого
вала. Во вкладышах коренных подшипников имеются
по два отверстия, через которые масло проникает
в кольцевые канавки на внутренней поверхности
вкладышей. Из этих канавок часть масла идет на
смазку коренных подшипников, а другая часть по
каналам, просверленным в шейках и щеках коленчатого вала, к подшипникам нижних головок шатунов. Из бокового отверстия шатунного подшипника
струя масла попадает на зеркало цилиндра в момент совпадения отверстия подшипника с каналом
в шатунной шейке. Масло, снимаемое со стенок
цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия
в поршне отводится внутрь поршня и смазывает
опоры поршневого пальца в бобышках поршня. В
шатунных шейках коленчатого вала происходит
центробежная очистка масла от посторонних включений, содержащихся в масле, которые скапливаются в наклонных каналах под действием центробежных сил в пространстве от отверстий в
шатунной шейке до заглушки масляного канала коленчатого вала. Из главной масляной магистрали
25 масло по вертикальным каналам 26 в блоке и
головке цилиндров подводится в масляную магистраль 6 головки цилиндров, а оттуда по каналам 5
к подшипникам распределительного вала. Вытекающим из подшипников распределительного вала маслом смазываются рабочие поверхности кулачков и
толкателей клапанов. Масляный насос двигателя
собран в специальном корпусе, прикрепленном к
передней стенке блока цилиндров. Масляный насос
односекционный, шестеренчатый, с шестернями
внутреннего зацепления. Ведущая шестерня 13
масляного насоса устанавливается на переднем
конце коленчатого вала. Ведомая шестерня 15 находится в корпусе масляного насоса. Для обеспечения необходимых зазоров между шестернями и
корпусом при изменении температуры корпус отливается из чугуна, шестерни изготавливаются из
металлокерамики. В корпусе полость всасывания
отделяется от нагнетательной серпообразным выступом 14. Пара шестерен насоса вращается в корпусе с зазором 0,03-0,08 мм по высоте и 0,10-0,
176 мм по диаметру ведомой шестерни. Предельно
допустимые зазоры в сопряжении равны 0,12- 0.15
мм по высоте и 0,30 мм по диаметру. При работе
двигателя (см. схему работы масляного насоса)
ведущая 13и ведомая 15 шестерни насоса всасывают масло и впадинами зубьев нагнетают его в
нагнетательную полость насоса. При давлении выше 4.5 кгс/см* открывается редукционный клапан
9, и часть масла перепускается из полости давления в полость всасывания насоса. Масляный
фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому
буртику на блоке. Герметичность соединения
обеспечивается резиновой прокладкой, установленной между крышкой фильтра и буртиком блока.
Масло поступает в фильтр по каналу 10 и, пройдя
бумажный фильтрующий элемент 19, выходит в
главную магистраль блока через центральное отверстие, штуцер крепления и канал 16. Фильтр
имеет противодренажный клапан 17, предотвращающий отекание масла из системы при остановке
двигателя, и перепускной клапан 22, который
срабатывает при засорении фильтрующего элемента
и перепускает масло помимо фильтра в масляную
магистраль. Система вентиляции картера двигателя Принудительная вентиляция картера удаляет из
картера газы, пары бензина, отсасывая их во
впускной тракт и цилиндры двигателя, чем увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя. Кроме того, вентиляция картера
не допускает повышения давления в картере из-за
проникновения в него отработавших газов. А поскольку система вентиляции закрытая, то исключается попадание картерных газов в салон автомобиля, и уменьшается выброс токсичных веществ в
атмосферу. Вентиляция осуществляется путем отсоса картерных газов по вытяжному шлангу 32,
через сетку 31 маслоотделителя, шлангу 29 в
корпус воздушного фильтра, а также по шлангу 30
в задроссельное пространство карбюратора. | |
|
