 |  |
Ремонт авто |
Головка блока цилиндров, проверка
Для выполнения работы потребуются:- специальный шаблон или широкая слесарная линейка;
- набор плоских щупов.
Последовательность выполнения
1. Снимаем головку блока цилиндров.
2. Очищаем головку блока и корпус подшипников от грязи и нагара, отмываем ее от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока и корпус подшипников. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов, корпуса подшипников и стенках посадочных мест гидротолкателей не должно быть задиров и следов наволакивания металла.
Направляющие и седла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов прогорания. Проверяем люфт клапанов в направляющих, максимально допустимый зазор — 0,30 мм.
4. Проверяем плоскостность головки. Работу проводим в два этапа.
Для этого необходим специальный шаблон, но если его нет, то проверить нижнюю привалочную плоскость головки с достаточной степенью точности можно и при помощи широкой слесарной линейки.
Ребром прикладываем линейку по диагонали к плоскости головки.
Убеждаемся в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по ее краям. Замер зазора проводим по обеим диагоналям набором плоских щупов.
Максимально допустимый зазор 0,1 мм.
Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию (привалочной плоскости) или замене.
Предупреждение!
Заменять головку блока цилиндров следует только в комплекте с корпусом подшипников.
Интересное |
| © 2009 Студия «Vip» Использование материалов c сайта разрешается только при наличии письменного разрешения и гиперссылки |