| |
Схема работы коробки передач
1. Первичный вал;
2. Вторичный вал,
3. Шестерня постоянного зацепления первичного вала;
4. Зубчатый венец синхронизатора IV передачи;
5. Блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи;
6. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач;
7. Вилка включения III и IV передач;
8. Стопорное кольцо синхронизатора;
9. Блокирующее кольцо синхронизатора III передачи;
10. Пружина синхронизатора;
11. Упорная шайба пружины синхронизатора;
12. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи;
13. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора 11 передачи;
14. Скользящая муфта синхронизатора 1 и 11 передач;
15. Вилка включения 1 и 11 передач;
16. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора 1 передачи;
17. Шестерня заднего хода;
18. Ступица муфты синхронизатора V передачи;
19. Скользящая муфта синхронизатора V передачи;
20. Вилка включения V передачи и заднего хода;
21. Рычаг переключения передач;
22. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора V передачи;
23. Маслоотражательная шайба;
24. Втулка шестерни V передачи;
25. Распорная втулка;
26. Фланец эластичной муфты;
27. Шток вилки включения V передачи и заднего хода;
28. Шток вилки включения III и IV передач;
29. Шток вилки включения 1 и 11 передач;
30. Включатель фонаря заднего хода;
31. Шестерня заднего хода;
32. Промежуточная шестерня заднего хода;
33. Заглушка;
34. Блок шестерен V передачи и заднего хода;
35. Ось промежуточной шестерни заднего хода;
36. Шестерня 1 передачи промежуточного вала;
37. Блокирующее кольцо синхронизатора 1 передачи;
38. Ступица муфты синхронизатора 1 и 11 передач;
39. Блокирующее кольцо синхронизатора И передачи;
40. Шестенрня 11 передачи промежуточного вала;
41. Шестерня III передачи промежуточного вала;
42. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач;
43. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала;
44. Стопорное кольцо:
45. Тарельчатая пружина;
46. 1. Нейтральное положение;
47. 11. Начало включения 111 передачи;
48. III. Полное включение III передачи.
Принцип работы шестеренчатой коробки передач
основан на изменении зацепления тех пар шестерен, которые участвуют в передаче крутящего момента от первичного вала 1 на вторичный вал 2.
Это достигается перемещением скользящих муфт 6,
14 и 19 синхронизаторов или промежуточной шестерни 32 заднего хода при помощи привода переключения передач. При этом изменяются передаточные числа, а значит и величина передаваемого
крутящего момента. На прямой IV передаче крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля, практически равен крутящему моменту
на коленчатом валу двигателя. На 1 передаче момент увеличивается в 3,67 раза, на 11 передаче
в 2,10 раза, на III передаче в 1,36 раза, при
включении задней передачи в 3,53 раза, а при
включении пятой передачи момент уменьшается в
0,82 раза. Разберем схемы передачи крутящего
момента при включении различных передач. При
включении 1 передачи муфта 14 синхронизатора
соединяет малый венец шестерни 16 со ступицей
38. При этом крутящий момент через шестерню 16,
муфту 14 и ступицу 38 передается на ведомый вал
2. Когда включена вторая передача, то муфта 14
соединяет зубчатый венец синхронизатора шестерни 13 со ступицей 38, и крутящий момент на вторичный вал будет передаваться через муфту 14 и
ступицу 38. Аналогично происходит передача крутящего момента при включении третьей передачи,
только через зубчатый венец шестерни Когда
включена четвертая передача, то муфта 6 синхронизатора соединяет зубчатый венец 4 первичного
вала 1 со ступицей 42 синхронизатора, и крутящий момент передается непосредственно с первичного вала 1 на вторичный вал 2. Поэтому эта передача называется прямой. При включении пятой
передачи скользящая муфта 19 соединяет ступицу
18 с большим венцом шестерни 22. Крутящий момент передается от первичного вала 1 через шестерни 3 и 43 постоянного зацепления на промежуточный вал, от него на блок 34 шестерен и от
большого венца блока на шестерню 22 пятой передачи, а затем через муфту 19 и ступицу 18 на
вторичный вал. Для включения задней передачи
рычаг переключения передач передвигают вправо,
затем утапливают вниз, чтобы выступ рычага переключения передач не уперся в лепесток блокирующей скобы, и перемещают назад. При этом шток
через вилку 20, перемещая промежуточную шестерню 32 заднего хода, вводит ее в зацепление с
шестернями 17 и 31.
Крутящий момент передается
на вторичный вал через три шестерни: 31, 32 и
17. Поэтому вторичный вал будет вращаться в
другую сторону. При включении передачи заднего
хода шток 27 вилки заднего хода нажимает на
шток переключателя заднего хода, и в нем замыкается цепь лампы фонаря заднего хода. Белый
цвет фонаря сигнализирует о включенной задней
передаче. Все передачи переднего хода синхронизированы. Принцип действия синхронизатора при
включении III передачи показан на схемах 1, И,
III. В нейтральном положении (схема 1) блокирующие кольца 5 и 9 прижаты пружинами к стопорным
кольцам 8. Между коническими поверхностями блокирующих колец и муфты 6 имеется зазор, а зубья
блокирующих колец находятся во впадинах зубчатых венцов 4 и 12 синхронизаторов. Крутящий момент от зубчатого венца 12 через блокирующее
кольцо 9 не передается. В начале включения III
передачи (схема И) скользящая муфта 6, перемещаясь по шлицам ступицы 42, прижимается своим
конусом к конической поверхности блокирующего
кольца 9. Между коническими поверхностями возникает трение, вследствие которого блокирующее
кольцо проворачивается на небольшой угол (окружной ход от 2,5 до 5 мм). При этом боковые
скосы зубьев блокирующего кольца упираются в
боковые скосы зубьев венца 12, и дальнейшее
проворачивание кольца прекращается. Одновременно создается сопротивление дальнейшему осевому
перемещению муфты 6. Это будет продолжаться до
тех пор, пока не выровняется скорости вращения
вторичного и промежуточного валов коробки передач. Уравнивание скоростей вращения валов происходит за счет трения между блокирующим кольцом и муфтой синхронизатора 6. При полном
включении III передачи (схема III). когда скорости вращения выровняется, сила трения между
коническими поверхностями муфты 6 и кольца 9, а
также между скосами блокирующего кольца и венца
12, уменьшится, и блокирующее кольцо, скользя
по скосам зубьев венца 12, переместится вместе
с муфтой по зубьям венца синхронизатора. При
этом муфта 6 соединит шестерню III передачи со
ступицей 42, и произойдет безударное включение
III передачи. Замковое устройство работает следующим образом: при включении, например, задней
передачи шток 76 (см. рис. 12), перемещаясь,
выдавливает из своего гнезда прилегающий сухарь
77, который входит в гнездо штока 74 и одновременно через средний сухарь прижимает другой боковой сухарь к гнезду штока 73. Таким образом,
штоки 73 и 74 будут зафиксированы в нейтральном
положении. Аналогично происходит запирание двух
каких-либо других штоков при включении любой
другой передачи. Детали коробки передач смазываются трансмиссионным маслом ТАД-17и, которое
заливается в картер через отверстие, закрываемое пробкой 54; вместимость коробки передач
1.55 л. Чтобы не допустить преждевременного выхода из строя коробки передач, следует регулярно, через каждые 10000 км пробега, проверять и,
при необходимости доливать масло, а также проверять визуально отсутствие течи масла. В процессе работы коробки передач масло от воздействия температуры, передающих нагрузок и
окисления "стареет", поэтому его следует заменять через каждые 60000 км пробега.
| |
|