| |
Карданная передача
1. Привод левого колеса;
2. Передний мост;
3. Привод правого колеса:
4. Передний карданный вал;
5. Коробка передач:
6. Двигатель;
7. Эластичная муфта промежуточного карданного вала:
8. Шарнир равных угловых скоростей промежуточного вала;
9. Раздаточная коробка;
10. Задний карданный вал;
11. Задний мост;
12. Скользящая вилка;
13. Пресс-масленка:
14. Обойма сальника;
15. Сальник;
16. Наконечник карданного вала;
17. Труба карданного вала;
18. Балансировочная пластина;
19. Вилка карданного шарнира;
20. Крестовина карданного вала;
21. Стопорное кольцо игольчатого подшипника:
22. Корпус игольчатого подшипника:
23. Фланец- вилка карданного шарнира;
24. Торцовая шайба;
25. Игольчатый подшипник;
26. Сальник игольчатого подшипника:
27. Сальник крестовины;
28. Корпус шарнира равных угловых скоростей:
29. Шарик:
30. Защитный чехол;
31. Защитный кожух чехла;
32. Сепаратор;
33. Болт крепления фланца эластичной муфты;
34. фланец эластичной муфты;
35. Балансировочная шайба;
36. Вкладыш эластичной муфты;
37. Резиновый элемент эластичной муфты;
38. Центрирующая втулка;
39. Хомуты;
40. Заглушка;
41. Грязеотражательное кольцо сальника;
42. Корпус наружного шарнира;
43. Стопорное кольцо;
44. Обойма наружного шарнира;
45. Упорное кольцо обоймы;
46. Защитный чехол наружного шарнира:
47. Защитный кожух чехла внутреннего шарнира;
48. Вал привода колеса;
49. Защитный чехол внутреннего шарнира;
50. Фиксатор;
51. Обойма внутреннего шарнира;
52. Корпус внутреннего шарнира;
53. 1.Схема трансмиссии;
54. 11.Привод передних колес.
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к валам главных передач ведущих
мостов автомобиля. Так как ведущие мосты автомобиля расположены ниже раздаточной коробки, то
оси валов привода мостов раздаточной коробки
располагаются по отношению к осям валов главных
передач ведущих мостов под углом. Этот угол
постоянно изменяется в связи с эластичным соединением ведущих мостов с кузовом. Изменяется
не только угол, но и расстояние между раздаточной коробкой и ведущими мостами. Поэтому в устройстве карданной передачи предусмотрены элементы, которые обеспечивают передачу крутящего
момента под постоянно изменяющимся углом и изменяющейся длине карданной передачи. К этим
элементам относятся карданные шарниры и шлицевое соединение. Карданная передача состоит из
промежуточного (поз. 7,8), переднего 4 и заднего 10 карданных валов. В конструкции промежуточного вала применены эластичная муфта и шарнир равных угловых скоростей. Эластичная муфта
снижает шум и вибрации вала и раздаточной коробки. Муфта выполнена из шести резиновых элементов 37, между которыми расположены металлические вкладыши 35, к которым
привулканизированы резиновые элементы. Вкладыши
имеют отверстия для болтов 33, соединяющих
эластичную муфту с фланцем вторичного вала коробки передач и с фланцем 34 эластичной муфты.
Под гайками болтов крепления расположены шайбы
36 для балансировки промежуточного карданного
вала.
Эластичная муфта центрируется на фланцах
шестью выступами вкладышей 35, из которых три
заходят в пазы фланца вторичного вала коробки
передач, а остальные в пазы фланца 34 эластичной муфты. Соосность вторичного вала коробки
передач и промежуточного карданного вала обеспечивается центрирующим кольцом 38, напрессованным на конец вторичного вала коробки передач
и центрирующей втулкой, запрессованной во фланец 34. Шарнир равных угловых скоростей промежуточного вала состоит из обоймы, насаженной на
шлицы фланца 34 эластичной муфты, сепаратора
32, в отверстиях которого расположены шесть шариков, и корпуса 28 внутри которого проточено
шесть радиусных пазов Шарики 29. располагаясь в
пазах корпуса и обоймы шарнирно соединяют их
между собой. Полость шарнира заполнена смазкой
и герметизируется резиновым чехлом 30, который
вместе с защитным кожухом 31 крепится хомутом
39 к корпусу шарнира, а дуги концом к хвостовику фланца 34. С торца полость шарнира закрывается заглушкой 40.
Передний и задний карданные
валы конструктивно выполнены одинаково. Каждый
вал изготовлен из тонкостенной стальной трубы,
к одному концу которой приварена вилка 19 карданного шарнира, а к другому шлицевой наконечник 16. На шлицах наконечника расположена
скользящая вилка 12. Смазка в шлицевое соединение нагнетается через пресс-масленку 13 и удерживается резиновым сальником 15, который расположен в стальной обойме 14. Обойма после
поджатий сальника осевой нагрузкой на 0.3- 0,5
мм обжимается по проточке вилки 12. Карданный
шарнир состоит из двух вилок, соединенных между
собой крестовиной. Шипы крестовины 20 расположены в отверстиях вилок и на них надеты корпуса
игольчатых подшипников 25. Для удержания смазки
в игольчатых подшипниках и предотвращения попадания в них грязи и воды каждый подшипник крестовины уплотнен двумя сальниками 26 и 27 с торцевой шайбой 24. Игольчатый подшипник
фиксируется в отверстии вилки стопорным кольцом
21. Для смазки игольчатых подшипников в каждую
крестовину ввертывается пресс-масленка 13. При
балансировке переднего и заднего карданных валов к их трубам привариваются балансировочные
пластины 18. Передние колеса получают привод от
переднего ведущего моста через карданную передачу с шарнирами равных угловых скоростей. В
связи со смещением корпуса редуктора переднего
моста влево от продольной оси автомобиля, левый
и правый приводы передних колес отличаются размерами. Привод каждого колеса состоит из наружного и внутреннего шарниров и вала 48.
В корпусе 42 наружного шарнира расположены обойма 44 и
сепаратор 32 с шариками 29. Корпус наружного
шарнира имеет наконечник, на поверхности которого проточены два пояска и нарезаны шлицы и
резьба. И; шлицах наконечника крепится ступица
переднего колеса Центрирование ступицы обеспечивается внутренним по садочным пояском наконечника и конусной втулкой, кота рая расположена на наружном посадочном пояске и под жата
гайкой к конической поверхности ступицы. Для
фиксирования гайки на конце наконечника корпуса
шарнире имеются два паза. На поясок корпуса
шарнира напрессовано кольцо сальника. Между
этим кольцом и буртиков корпуса шарнира зажато грязеотражательное кольцо 41. Внутри корпус 42
полый, в нем проточено шесть па зов, в которых
размещены шарики 29. Все шарики расположены в
отверстиях сепаратора 32. Из шести отверстий
сепаратора два противолежащих имеют более удлиненную форму, что обеспечивает определенную
последовательность разборки и сборки шарнира.
Шарики сепаратора шарнирно соединяют между собой корпус 42 наружного шарнира и обойму 44,
жестко посаженную на вал 48. Обойма 44 имеет
шесть пазов для размещения шариков и внутреннее
шлицевое отверстие. Она устанавливается на шлицах вала 48 и фиксируется от осевого смещения
двумя кольцами 43 и 45. Наружное кольцо 43 в
сжатом состоянии свободно проходит через шлицевое отверстие обоймы 44, что позволяет соединять и разъединять наружный шарнир и вал 48.
Детали наружного шарнира защищены от грязи и
влаги резиновым чехлом 46, который закреплен на
валу и на корпусе шарнира хомутами 39. От возможного повреждения чехол предохраняется пластмассовым кожухом 47, который закреплен на валу
48 вместе с резиновым защитным чехлом 46 хомутом. Внутренний шарнир по своей конструкции
незначительно отличается от наружного. Полуось
корпуса 52 соединяется через шлицы с полуосевой
шестерней переднего моста. Перемещение обоймы и
сепаратора с шариками в корпусе шарнира ограничивается фиксатором 50. Обойма внутреннего шарнира фиксируется на валу упорным 45 и стопорным
43 кольцами. Внутренняя полость шарнира защищена резиновым защитным чехлом 49, который закреплен на корпусе шарнира и на валу 48 хомутами
39. На поясок корпуса шарнира напрессовано грязеотражательное кольцо.
| |
|