|
|
|
| |
Передний мост
1. Коробка дифференциала;
2. Сателлит;
3. Ось сателлита;
4. Шестерня полуоси;
5. Ведомая шестерня главной передачи;
6. Шпилька крепления крышки подшипника;
7. Картер переднего моста;
8. Пробка сливного отверстия;
9. Нижняя крышка картера;
10. Крышка картера;
11. Кронштейн передней опоры двигателя;
12. Шпилька крепления переднего моста;
13. Левый кронштейн крепления переднего моста;
14. Подшипники ведущей шестерни;
15. Ведущая шестерня главной передачи;
16. Распорная втулка;
17. Сальник ведущей шестерни;
18. Отражатель сальника;
19. Фланец ведущей шестерни;
20. Гайка крепления фланца;
21. Корпус внутреннего шарнира привода колеса;
22. Подшипник корпуса внутреннего шарнира;
23. Установочное кольцо подшипника;
24. Пружинная шайба;
25. Стопорное кольцо;
26. Регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала;
27. Подшипник коробки дифференциала;
28. Правая полуось корпуса внутреннего шарнира;
29. Сапун;
30. Правый кронштейн крепления переднего моста;
31. Регулировочное кольцо ведущей шестерни;
32. Маслоотражатель;
33. Опорная шайба шестерни полуоси;
34. Пробка заливного отверстия;
35. Левая полуось корпуса внутреннего шарнира;
36. Крышка подшипника корпуса внутреннего шарнира;
37. Отражатель сальника корпуса шарнира;
38. Сальник;
39. Крышка подшипника коробки дифференциала;
40. Стопорная пластина регулировочной гайки.
Передний мост - ведущий, с постоянным приводом от раздаточной коробки, имеет
гипоидную главную передачу и двухсателлитный
дифференциал. Детали главной передачи дифференциала и подшипники переднего и заднего мостов
унифицированы; их конструкция описана выше .
Крепится передний мост к кронштейнам двигателя:
справа - болтом через кронштейн 30, слева - на
двух шпильках 12. Картер переднего моста отлит
из алюминиевого сплава. Средняя часть картера
расширена и имеет проем, к плоскости которого
крепится на шпильках штампованная крышка 10. В
средней полости картера расположены дифференциал и главная передача. Снизу картер переднего
моста закрыт литой крышкой 9, в которой расположена пробка 8 сливного отверстия. Наливное
отверстие, оно же и контрольное, расположено с
левой стороны картера и закрыто пробкой 34. По
бокам картер имеет фланцы, в которых расточены
гнезда для установки подшипников 22 корпусов
внутренних шарниров привода колес. С правой
стороны картера установлен сапун 29, через который внутренняя полость картера сообщается с
атмосферой, чем предотвращается повышение давления внутри картера. Сквозное отверстие корпуса сапуна закрыто клапаном, поджатым к отверстию пружиной. Клапан с пружиной закрыты
колпачком. Клапан препятствует проникновению
воды в картер при движении или остановке автомобиля в воде. Корпус 21 внутреннего шарнира
выполнен вместе с полуосью, шлицевой конец которой входит в отверстие шестерни 4 полуоси.
Другой конец полуоси корпуса шарнира опирается
на шариковый подшипник 22. Внутреннее кольцо
подшипника 22 зажато между буртиком полуоси и
пружинной шайбой 24, которая удерживается на
полуоси стопорным кольцом 25. Наружное кольцо
подшипника зафиксировано установочным кольцом
23, которое расположено в канавке наружного
кольца подшипника и зажато между фланцем картера переднего моста и крышкой 36 подшипника. Такая фиксация подшипника удерживает корпус внутреннего шарнира от осевого смещения. В крышке
36 подшипника размещен сальник 38, защищенный
отражателем 37. Сальник 17 ведущей шестерни переднего моста имеет одинаковые размеры с сальником редуктора заднего моста, но насечки на
защитной кромке сальника направлены в другую,
противоположную сторону. Направление насечки на
сальнике зависит от направления вращения ведущей шестерни главной передачи, и оно показано
на сальнике стрелкой. В связи с тем, что направление вращения ведущих шесте- реи переднего
и заднего мостов разное, необходимо учитывать
при сборке мостов, какой сальник можно устанавливать, так как сальник, установленный с другого моста, не будет удерживать масло. При длительной эксплуатации автомобиля, вследствие
износа деталей, в механизмах ведущих мостов могут возникнуть неисправности, которые характеризуются появлением шума в зоне ведущего моста.
Если шум возникает в начале движения автомобиля, то наиболее вероятными причинами этой неисправности могут быть: увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с
фланцем; увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи; износ отверстия под ось
сателлитов в коробке дифференциала; износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями. Если шум возникает при разгоне автомобиля, то
причинами шума могут быть: износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала; неправильно отрегулировано зацепление шестерен
главной передачи при ремонте автомобиля; повреждение подшипников полуосей. Если повышенный
шум прослушивается постоянно во время движения
автомобиля, то его причинами могут быть: износ
шлицевого соединения с полуосевыми шестернями;
повреждение или износ шестерен или подшипников
редуктора; недостаточное количество масла в
картере. Причинами возникновения шума при повороте автомобиля могут быть: задиры на рабочей
поверхности оси сателлитов; заедание полуосевых
шестерен или сателлитов в коробке дифференциала; увеличенный зазор между зубьями шестерен
дифференциала. При износе или повреждении сальников ведущей шестерни или полуосей, а также
при ослаблении крепления картера редуктора заднего моста или крышек подшипников полуосей переднего моста, будет происходить утечка масла.
Поэтому при установке редуктора и крышек на
болты крепления наносится герметик, предотвращающий ослабление крепления указанных узлов и
деталей. Ведущие мосты автомобиля требуют минимального технического обслуживания, которое
включает в себя проверку уровня масла через
каждые 10000 км пробега и замену масла после
первых 2000-3000 км пробега и затем через каждые 60000 км пробега. | |
|
|
© 2009 Студия «Vip»
Использование материалов c сайта разрешается только при наличии письменного разрешения и гиперссылки
|
|
